Een praktische vraag?
Vind snel het antwoord.

Voor privé thuisladen volstaat meestal Charge Up. Voor de terugbetaling van een bedrijfswagen is Charge Max meestal de logische keuze. Voor grotere gedeelde locaties kijken we naar Charge Core of Charge Pro. Je netaansluiting, gewenste verrekening, aantal laadpunten en toekomstplannen bepalen de uiteindelijke keuze.

• Charge Up — onze logische keuze voor privé thuisladen. Maximaal drie laders per stroomkring en locatie, met Cloud OCPP 1.6J voor koppeling met een beheerplatform en slim energiebeheer via de Equalizer, maar zonder MID-gecertificeerde meter.
• Charge Max — voor thuisladen met een bedrijfswagen of een andere situatie waarin gevalideerde kWh-metingen nodig zijn. Maximaal drie laders per stroomkring en locatie, met een MID-gecertificeerde meter van klasse B en V2G-ready hardware.
• Charge Core — voor een grotere gedeelde of zakelijke laadlocatie zonder geïntegreerde MID-meter. Schaalbaar tot 101 laders per stroomkring en onbeperkt per locatie.
• Charge Pro — voor professionele of publieke laadlocaties die dezelfde schaalbaarheid én gevalideerde MID-metingen nodig hebben. Ook dit model is V2G-ready.

Alle vier hebben een Type 2-aansluiting, ingebouwde LTE-M en fasebalancering. Charge Up en Charge Core hebben vervangbare afdekkappen in vijf kleuren; Charge Max en Charge Pro zijn zwart en hebben een witte afdekkap als optie. Veel wagens laden op AC maximaal 11 kW; voor 22 kW zijn zowel een geschikte wagen als aansluiting nodig. Voor automatische vermogensregeling en zonneladen plaatsen en configureren we een Equalizer. V2G-ready betekent alleen dat de hardware is voorbereid: ook de wagen, regelgeving en energiedienst moeten bidirectioneel laden ondersteunen. Charge Max en Charge Pro zijn daarnaast technisch ERE-voorbereid. Of ERE in België kan worden gebruikt en een vergoeding oplevert, hangt af van de geldende regeling en dienstverlener.

Hoe snel je thuis laadt, hangt af van je wagen én je elektrische installatie. De wagen, aansluiting, beveiliging, kabel of instellingen kunnen de snelheid beperken. Vooral op 3 × 230 V zonder nulgeleider verschilt de laadsnelheid sterk per model.

Via een gewoon stopcontact laden kan als tijdelijke of occasionele oplossing, met een geschikte mobiele Mode 2-laadkabel met beveiligingsunit, een geaard stopcontact en een elektrische installatie in goede staat. Voor dagelijks laden is een vaste laadpaal vrijwel altijd de betere keuze: die is ontworpen voor langdurig hoog vermogen, laadt sneller en kan het beschikbare vermogen slimmer gebruiken.

Een gewoon stopcontact is niet automatisch onveilig. Het risico zit vooral in urenlange hoge belasting op een oud, beschadigd, los of gedeeld stopcontact. Gebruik alleen de originele Mode 2-laadkabel van de wagen, nooit een verlengkabel, stekkerdoos of kabelhaspel, en stop onmiddellijk bij warmte, verkleuring, geur of schade.

Rijd je weinig en laad je slechts uitzonderlijk, dan kan stopcontactladen praktisch volstaan nadat de installatie is nagekeken. Laad je meerdere keren per week, wil je sneller laden of wil je zonnepanelen en dynamische tarieven benutten, dan verdient een vaste laadpaal zich vooral terug in veiligheid, gebruiksgemak en energiesturing. Een laadpaal maakt de elektriciteit op zichzelf niet goedkoper; het voordeel ontstaat doordat je het laden beter kunt sturen.

• Veiliger voor dagelijks gebruik — wij sluiten de laadpaal aan op een afzonderlijk, correct beveiligd circuit en stemmen kabel, automaat en differentieelbeveiliging op de installatie af. De laadpaal communiceert met de wagen voordat er laadstroom wordt vrijgegeven.
• Sneller — bij laden via een huishoudelijk stopcontact blijft de laadstroom beperkt tot 10 A, of ongeveer 2,3 kW. Een vaste laadpaal kan, afhankelijk van wagen en aansluiting, ongeveer 3,7 tot 22 kW leveren.
• Beschermt je hoofdaansluiting — met automatische vermogensregeling via een Equalizer verlaagt of verhoogt de laadpaal het vermogen wanneer andere toestellen in huis stroom vragen.
• Gebruikt zonne-energie slimmer — de laadpaal kan je wagen laten laden op beschikbaar zonneoverschot. Een gewoon stopcontact weet niet hoeveel je woning op dat moment afneemt of injecteert.
• Meer controle — je ziet sessies en verbruik in de app en kunt toegang, schema’s, laadstroom en eventuele terugbetaling beheren.
• Meer gebruiksgemak — je sluit de wagen aan en de installatie regelt de rest, zonder telkens een mobiele laadkabel en stopcontact langdurig te belasten.

Wij bekijken je wagen, rijprofiel, hoofdaansluiting, zonnepanelen en toekomstplannen en plaatsen de laadpaal op een afzonderlijk beveiligd circuit. Laat een bestaand stopcontact eerst controleren voordat je er langdurig mee laadt.

Niet zomaar. Het voetpad is openbaar domein en de regels verschillen per stad of gemeente. Een kabelmat of zelf aangelegde kabelgoot maakt een laadkabel voor privégebruik niet automatisch toegelaten; in veel grote steden is ook die oplossing uitdrukkelijk verboden.

Leg nooit op eigen initiatief een losse kabel, mat of goot op het voetpad en breek het openbaar domein nooit zelf open. Naast een mogelijke boete kunnen toegankelijkheid, struikelgevaar en aansprakelijkheid een rol spelen.

Mag privaat laden aan de straat niet, bekijk dan publieke of semipublieke laadpunten en vraag bij je stad of gemeente welk aanvraagkanaal voor een extra publiek laadpunt beschikbaar is. Die kanalen en voorwaarden wijzigen geregeld.

• Brugge — voorwaardelijk toegestaan op eigen risico, met een degelijke zware kabelmat. De openbare parkeerplaats moet direct aan het voetpad bij de woning grenzen, de afstand vanaf de perceelgrens tot de wagen mag maximaal 10 meter bedragen en de kabel mag nooit over de rijbaan lopen. Kabel en mat moeten meteen na het laden weg; je kunt de parkeerplaats niet voor jezelf opeisen.
• Gent — privaat laden op openbaar domein is verboden. Dat geldt voor een kabel op of boven het voetpad én voor een kabelgoot in het voetpad.
• Antwerpen — een laadkabel over het voet- of fietspad is verboden. Ook een kabelgoot of zwevende laadarm is niet toegelaten.
• Mechelen — een laadkabel over het voetpad is verboden, ook met een kabelmat of kabelgoot.
• Leuven — een kabel over het trottoir of een ander deel van de openbare weg is verboden. De stad sluit ook een kabelmat, kabelgoot, kabelsleuf en kabeltegel uit.
• Hasselt — geen laadkabel, kabelgoot of kabelportiek over het voetpad. Een oudere proef met kabelgoottegels is dus geen algemene toestemming.
• Brussels Hoofdstedelijk Gewest — een laadkabel voor privégebruik op openbaar domein is verboden, ook met een kabelmat, kabelgoot of vergelijkbare constructie.
• Kortrijk — een kabel over het trottoir of de openbare weg is verboden, ook met een mat, goot, sleuf of kabeltegel.
• Aalst — een kabel over het voetpad is verboden. Ook een mat, kabelgoot, inslijping of brug boven het voetpad is niet toegelaten.
• Oostende — de stad publiceert momenteel geen specifieke uitzondering voor thuisladen over het voetpad. Wie het openbaar domein privé wil gebruiken of er werken wil uitvoeren, heeft vooraf toestemming nodig. Vraag daarom eerst schriftelijke bevestiging.
• Sint-Niklaas — een losse kabel, mat, brug, laadarm of eigen goot is verboden. Na een goedgekeurde aanvraag kan de stad in bepaalde situaties zelf een kabelgoot aanleggen. De aanvrager betaalt de aanleg en de openbare parkeerplaats blijft voor iedereen beschikbaar.

Dit overzicht is gecontroleerd op 30 augustus 2026, maar lokale regels kunnen veranderen en ook de concrete straatinrichting kan bepalend zijn. Neem vóór de installatie altijd contact op met je gemeente- of stadsbestuur en vraag de toestemming bij voorkeur schriftelijk. Wij adviseren je over de technische laadoplossing; het lokale bestuur beslist wat op het openbaar domein mag.

De meeste woningen in Vlaanderen zijn geschikt voor een laadpaal. We controleren vooraf hoe we de installatie veilig en netjes kunnen uitvoeren, zodat je vóór de werken weet welke oplossing bij je woning en aansluiting past.

• We bekijken de elektrische installatie, de beschikbare capaciteit, de meter- en zekeringskast en de ideale plaats voor de lader.
• De voorbereiding kan aan de hand van duidelijke foto’s, tijdens een videogesprek of via een gratis plaatsbezoek wanneer de situatie meer uitleg of opmeting vraagt.
• We controleren ook het kabeltraject en of automatische vermogensregeling met een Equalizer aangewezen is.
• In uitzonderlijke situaties zijn eerst aanpassingen aan de meter- of zekeringskast, aansluiting of aarding nodig.

Zijn er bijkomende werken nodig, dan bespreken we die altijd transparant vooraf. We starten de installatie pas nadat de aanpak en eventuele meerkosten duidelijk zijn.

Ja. We installeren laadpalen en energieoplossingen in heel Vlaanderen en steken voor geschikte projecten ook graag de taalgrens over naar Wallonië.

Voor projecten in Wallonië bereiden we de installatie op afstand voor, via een videogesprek of door duidelijke foto’s van de meter- en zekeringskast, het kabeltraject en de gewenste plaats van de lader te beoordelen.

Stuur ons je adres en enkele foto’s of bel ons even. We bevestigen of de installatie binnen ons werkgebied en met een voorbereiding op afstand kan worden ingepland.

Ja. We bereiden de werken voor, plaatsen de laadpaal en volgen je nadien op. Is voor een keuring of gespecialiseerd onderdeel een externe partij nodig, dan spreken we vooraf duidelijk af wie wat doet.

Je hebt rechtstreeks contact met de mensen die je situatie voorbereiden, de technische keuzes maken, de laadpaal plaatsen en na afloop de werking uitleggen. Daardoor weten we precies wat er bij jou is geïnstalleerd en kunnen we je ook later gericht verder helpen.

Een vast team van het eerste technische overleg tot de installatie en opvolging achteraf, met transparante afspraken over eventuele externe specialisten.

Een professioneel geïnstalleerde laadpaal kan je woning aantrekkelijker maken voor kopers die elektrisch rijden. Zij kunnen meteen thuis laden en hoeven niet zelf nog een installatie te laten uitvoeren. Hoeveel dat financieel oplevert, verschilt echter per woning en per koper.

Bij verkoop draag je het volledige elektrische dossier over aan de koper. Het controleverslag van de laadinstallatie is daar een onderdeel van; het is geen afzonderlijk attest dat automatisch bewijst dat de volledige woninginstallatie conform is. Ook de digitale toegang en het eigenaarschap in de Easee-app verhuizen niet vanzelf mee. Neem contact met ons op. We nodigen de nieuwe bewoner dan uit als eigenaar.

• Er is momenteel geen betrouwbaar Belgisch onderzoek dat een vaste meerwaarde van € 1.000 tot € 2.000 voor een laadpaal bij een privéwoning bewijst. Daarom beloven we geen exact bedrag.
• Een eigen parkeerplaats met een werkende laadmogelijkheid kan voor een koper met een elektrische wagen wel een praktisch verkoopargument zijn.
• De staat en leeftijd van de lader, de beschikbare capaciteit, slimme functies en de kwaliteit van de volledige installatie bepalen mee hoeveel praktische meerwaarde de laadpaal biedt.
• Na de plaatsing moet de laadinstallatie worden gekeurd. Bewaar het controleverslag, de bijgewerkte elektrische schema’s en de technische documentatie bij het elektrische dossier van de woning.

Een gekeurde, goed gedocumenteerde en gebruiksklare laadinstallatie neemt onzekerheid bij een koper weg. Dat is een geloofwaardiger troef dan een niet-onderbouwd vast bedrag aan woningwaarde.

Een standaardinstallatie is meestal in enkele uren klaar. De precieze duur hangt vooral af van de afstand tot de zekeringskast, het kabeltraject en de aanpassingen die in of rond de kast nodig zijn.

Dit zijn praktische richttijden voor een voorbereide, goed bereikbare installatie. Extra kastwerk, moeilijke boringen, graafwerken, een montagepaal, meerdere laadpunten of onverwachte omstandigheden kunnen de uitvoering verlengen. We bespreken de verwachte aanpak vooraf op basis van je simulatie, foto’s en een eventueel plaatsbezoek.

• Laadpaal naast de zekeringskast — gemiddeld ongeveer 2 uur.
• Kabeltraject tot 5 meter — gemiddeld ongeveer 2,5 uur.
• Kabeltraject tot 10 meter — gemiddeld 3 tot 4 uur.
• Meer dan 10 meter — afhankelijk van het traject, de ondergrond en de nodige doorvoeren of graafwerken.

Na de montage testen we de volledige installatie, stellen we alles in en nemen we de tijd voor de oplevering. We vertrekken dus pas wanneer de laadpaal correct werkt en je weet hoe je hem gebruikt.

Ja. Na de installatie leggen we de Easee-app en de functies van je lader stap voor stap uit. We overlopen alles op je toestel en stemmen de uitleg af op de functies die bij je installatie actief zijn.

• Je account, laadlocatie en lader terugvinden in de Easee-app.
• Een laadsessie starten, stoppen en de actuele status herkennen.
• De lichtstrip, kabelvergrendeling en eventuele Easee Keys of RFID-toegang gebruiken.
• Laadstroom, schema’s, load balancing en zonneladen begrijpen, voor zover die functies bij je installatie zijn ingesteld.
• Laadsessies en verbruiksrapporten raadplegen.

Ook na de oplevering blijven we je eerste aanspreekpunt voor vragen over de app en de werking van je lader.

Bij een Type 2-kabel bepalen het aantal fasen en de maximale stroom hoeveel vermogen de kabel kan doorgeven. De kabel kan je wagen niet sneller laten laden of het vermogen van je aansluiting verhogen, maar een te lichte kabel kan de laadsnelheid wel beperken.

• Eenfasig 32 A — maximaal circa 7,4 kW. Op een aansluiting met bijvoorbeeld een hoofdzekering van 3 × 20 A blijft de laadstroom op die ene gebruikte fase beperkt tot wat de aansluiting en automatische vermogensregeling veilig toelaten.
• Driefasig 16 A, vaak verkocht als 11 kW-kabel — maximaal circa 11 kW op een geschikt driefasig 400 V-net, maar op een eenfasige installatie slechts circa 3,7 kW. Dit is vaak de kabel die standaard bij een wagen wordt meegeleverd.
• Driefasig 20 A — theoretisch circa 13,8 kW op 400 V en circa 4,6 kW op een eenfasige installatie, voor zover wagen en laadpunt 20 A toelaten. Controleer daarom altijd het typeplaatje in plaats van alleen de benaming ‘11 kW’.
• Driefasig 32 A, verkocht als 22 kW-kabel — de meest universele keuze. Hij kan ook veilig op een eenfasig of lager afgezekerd net worden gebruikt; wagen, laadpunt en installatie begrenzen de stroom automatisch.

Voor dagelijks gebruik adviseren we meestal een driefasige 32 A-kabel wanneer gewicht, prijs en hanteerbaarheid geen bezwaar zijn. Vrijwel alle recente wagens voor de Europese markt gebruiken Type 2 voor AC-laden, ook plug-inhybrides. Voor een oudere of geïmporteerde wagen met Type 1 kiezen we een passende Type 2-naar-Type 1-kabel, geen losse adapter. Wij controleren bij de installatie wat bij je wagen, laadpunt en hoofdaansluiting past.

Ja. De Easee-lader die wij plaatsen heeft een Type 2-aansluiting en kan zowel volledig elektrische wagens als plug-inhybrides laden. Je hoeft de lader niet aan één automodel te koppelen.

• Vrijwel alle recente wagens die voor de Europese markt zijn geleverd, gebruiken Type 2 voor AC-laden. Dat geldt ook voor recente plug-inhybrides.
• Een oudere of geïmporteerde wagen kan nog een Type 1-aansluiting hebben. Ook die kan aan een Easee laden met een geschikte Type 2-naar-Type 1-kabel; gebruik geen losse verloopadapter.
• Elke wagen bepaalt zelf hoeveel fasen en welk maximaal AC-vermogen hij accepteert. Compatibel betekent dus niet dat elke wagen automatisch 11 of 22 kW haalt.
• De laagste limiet van wagen, kabel, aansluiting en ingestelde vermogensregeling bepaalt de werkelijke laadsnelheid.

Twijfel je over een huidige of toekomstige wagen? Noteer dan merk, model, bouwjaar en type aansluiting. Daarmee kunnen we de geschikte kabel en laadsnelheid controleren.

Driefasig laden kan alleen als zowel de boordlader van je wagen als je netaansluiting het ondersteunen. Laat ‘Fasemodus’ normaal op ‘Automatisch’ staan; de lader gebruikt dan de veilige configuratie die op dat moment beschikbaar is.

Tijdens een actieve laadsessie kun je de fasen bekijken: open de lader en tik op de golf- of stroomweergave. Elke cirkel toont de stroom op een fase en tussen de fasen staat de gemeten spanning. Bovenaan staat in grijs de ingestelde waarde van de circuitzekering. Ook de Equalizer toont de fasen die hij meet. Deze weergave toont wat er gebeurt, maar bewijst niet dat de wagen zelf 11 of 22 kW ondersteunt.

1. Open de productkaart van je lader in de Easee-app.
2. Tik op het tandwiel en open ‘Fasemodus’.
3. Kies ‘Automatisch’. Selecteer alleen ‘1-fase’ of ‘3-fase’ wanneer wij of de wagenfabrikant dat voor je situatie adviseren.

• Op een TN-net van 400 V ondersteunen veel recente elektrische wagens driefasig AC-laden.
• Op een IT-net van 3 × 230 V verschilt de ondersteuning per wagen. Controleer daarvoor de technische gegevens van de boordlader.
• Op een IT-net schakelt Easee niet driefasig onder 11 A. Daalt de beschikbare stroom door load balancing verder, dan kan de lader eenfasig verdergaan.
• Sommige wagens schakelen binnen dezelfde sessie niet vanzelf terug naar drie fasen. Pauzeren en opnieuw starten of de kabel opnieuw aansluiten kan dan nodig zijn.

Ontbreekt ‘Fasemodus’, blijft de wagen eenfasig laden of weet je niet welk net je hebt? Verander niets aan de elektrische aansluiting. Noteer het wagenmodel en de getoonde appstatus, zodat we de juiste instelling kunnen controleren.

Bij een door Laadnatie geleverde en geplaatste Easee-installatie krijg je 5 jaar garantie op de volledige vaste installatie. Als een fabrieksfout of storing onder de garantie valt, nemen we ook de nodige werkuren en verplaatsing voor onze rekening.

Is de lader defect en valt dit onder de garantie? Dan nemen we meteen een vervangtoestel mee en wisselen we de lader tijdens dezelfde afspraak. Zo kun je na ons bezoek opnieuw laden.

Losse accessoires en gebruiksartikelen, zoals Easee Keys en laadkabels, zijn uitgesloten van deze garantie. Schade door verkeerd gebruik, een externe ingreep of een oorzaak buiten de door ons geleverde installatie beoordelen we afzonderlijk.

• De Easee-lader zelf.
• De voedingskabel naar het laadtoestel, wanneer die door Laadnatie werd geleverd en geplaatst.
• De kastcomponenten die wij voor de laadinstallatie hebben geleverd en geplaatst.
• Werkuren en verplaatsing die rechtstreeks nodig zijn om een gedekte fabrieksfout of storing aan deze onderdelen te verhelpen.

Meld een probleem eerst telefonisch of per e-mail. Wij controleren de installatie en bepalen welke onderdelen en interventie onder de garantie vallen. Open de lader of elektrische kast niet zelf.

Volgens de huidige Europese regels moeten laadpunten voor privégebruik die vanaf 1 januari 2027 nieuw worden geïnstalleerd of ingrijpend vernieuwd voor laadmodus 3 of 4 minstens voldoen aan EN ISO 15118-20:2022. Een vaste thuislader met Type 2-aansluiting werkt doorgaans in laadmodus 3 en valt dus onder die regel.

Heb je al een laadpaal, dan hoef je die door deze regel niet preventief te vervangen. De verplichting werkt niet met terugwerkende kracht. Gewoon onderhoud of alleen een laadkabel vervangen is evenmin een ingrijpende vernieuwing.

ISO 15118-20 regelt de digitale communicatie tussen wagen en laadpunt. De norm maakt onder meer uitgebreid slim laden, Plug & Charge en bidirectionele toepassingen zoals V2H en V2G mogelijk. Dat betekent niet dat al die functies automatisch actief of beschikbaar zijn: ook de wagen, software, energiedienst, netbeheerder, meting en lokale regels moeten ze ondersteunen.

• Charge Max — Easee noemt dit model V2G-ready en zegt dat het is ontworpen met ISO 15118-compatibiliteit in gedachten.
• Charge Pro — V2G-ready; de huidige productfiche vermeldt dat het toestel de functionaliteit van ISO 15118-2 ondersteunt en ontworpen is voor ISO 15118-20.
• Charge Up en Charge Core — Easee noemt deze modellen in zijn huidige V2G- en ISO 15118-uitleg niet als V2G-ready. We beloven daarom geen toekomstige ISO 15118-20-conformiteit zonder actuele verklaring van de fabrikant.

De norm is vanaf 2027 niet alleen relevant wanneer je bidirectioneel wilt laden. ‘V2G-ready’ of ‘ontworpen voor ISO 15118-20’ is bovendien nog geen bewijs van volledige conformiteit. Bij een nieuwe installatie controleren we daarom de exacte productuitvoering, software en actuele conformiteitsdocumenten.

Op 30 augustus 2026 kost een nieuwe particuliere muurinstallatie met Easee Charge Up, Equalizer voor automatische vermogensregeling, driefasige beveiliging, keuring en 3 tot 10 meter bekabeling € 1.499 tot € 1.674 excl. btw. Met 6% btw is dat € 1.588,94 tot € 1.774,44 en met 21% btw € 1.813,79 tot € 2.025,54. Een montagepaal, graafwerk, losse laadkabel en extra kastwerk zijn niet inbegrepen.

Ja. Met de Laadnatie-simulator stel je laadpunt, kabelafstand, montage, graafwerk en andere zichtbare onderdelen samen. De uitkomst is een richtprijs. Daarna controleren we je aansluiting, foto’s en gekozen locatie, zodat de definitieve offerte past bij de echte installatie.

Het toestel is maar één onderdeel. Bekabeling, beveiligingen, kastwerk, energiemeting, montage, keuring en werkuren bepalen mee de totaalprijs. Een lage toestelprijs zegt daarom weinig over wat een veilige, gebruiksklare installatie aan je woning werkelijk kost.

In onze simulator zie je de Equalizer voor automatische vermogensregeling als afzonderlijk geprijsde optie. Of je die regeling nodig hebt, bekijken we aan de hand van je aansluiting, woningverbruik en andere grote toestellen. Ze kan soms een onnodige verzwaring van de aansluiting voorkomen.

Na de installatie koppelen wij je Easee-lader en laadlocatie aan het e-mailadres dat je ons hebt doorgegeven. Maak je Easee-account met precies dat adres aan, bevestig je e-mailadres en aanvaard daarna alle uitnodigingen die je van Easee ontvangt.

Een Easee-account aanmaken geeft op zichzelf nog geen toegang of eigendom. Controleer ook je map met ongewenste e-mail. Bij een extra lader kan alleen een laderuitnodiging volgen wanneer je al eigenaar van de locatie bent.

Ontbreekt er iets? Maak geen tweede account aan, verwijder geen product en voeg de lader niet zelf toe met een serienummer of pincode. ‘Product lokaliseren’ maakt alleen een product zichtbaar waartoe je al toegang hebt en verleent geen nieuwe rechten. Wij controleren de koppeling en ronden je toegang verder af.

1. Open de Easee-app en kies ‘Account aanmaken’. Vul je land, naam, e-mailadres en wachtwoord in; een telefoonnummer is optioneel.
2. Aanvaard de voorwaarden en bevestig je account via de e-mail van Easee.
3. Log in en aanvaard alle openstaande uitnodigingen voor je laadlocatie en lader. Die kunnen als afzonderlijke uitnodigingen aankomen.
4. Controleer of zowel de locatie als de lader op het startscherm van de app staan.

Bel of mail Laadnatie wanneer je een woning met een bestaande Easee-lader overneemt. Wij begeleiden de eigendomsoverdracht en nodigen je uit als eigenaar van de juiste laadlocatie.

Bezorg ons het installatieadres, het e-mailadres van je Easee-account en, indien beschikbaar, het serienummer van de lader. De overdracht is afgerond wanneer de locatie en lader in de app van de nieuwe eigenaar verschijnen.

Probeer de installatie niet zelf te claimen met een gevonden pincode en verwijder geen afdekkingen. Bij een gedeelde installatie regelen de locatiebeheerder en Laadnatie de toegang via de daarvoor voorziene route.

Ben je eigenaar of beheerder van de laadlocatie, dan kun je zelf leden uitnodigen via de Easee-app of Easee Control. Gebruik het e-mailadres van het Easee-account waarmee die persoon werkelijk zal laden.

Op een privaat ingestelde locatie kunnen alleen goedgekeurde gebruikers laden. Wil je iemand uitsluitend toegang geven tot één specifieke lader op een gedeelde locatie, neem dan eerst contact met ons op. Daarvoor moet de laadlocatie technisch correct zijn ingericht.

Een Easee-laadlocatie heeft één eigenaar. Die heeft volledige toegang tot de locatie, instellingen, gebruikers en rapporten. De eigenaar kan meerdere beheerders aanstellen voor het dagelijkse beheer.

• Eigenaar — volledige rechten en bevoegd om het eigendom over te dragen.
• Beheerder — kan instellingen en gebruikers beheren, maar het eigendom niet overdragen.
• Gebruiker — kan laden en het eigen verbruik bekijken, maar kan geen locatie-instellingen wijzigen en het verbruik van anderen niet bekijken.

Laadnatie regelt de initiële eigenaarstoegang en helpt bij een latere eigendomsoverdracht.

Easee kent drie toegangsniveaus. Wij stellen bij de installatie het niveau in dat past bij je woning, bedrijf, verrekening en gekozen laadoperator.

• Open — iedereen die fysiek bij de lader kan, kan laden zonder account of sleutel. Laadsessies kunnen dan niet betrouwbaar aan afzonderlijke gebruikers worden gekoppeld.
• Publiek — laden vereist een Easee-account of een geschikte geregistreerde RFID-sleutel en past bij bezoekers of publiek toegankelijke laadpunten.
• Privaat — alleen expliciet goedgekeurde gebruikers kunnen laden. Dit geeft de meeste controle en de duidelijkste rapportage per gebruiker.

Bij een externe laadoperator kan de toegang in diens app worden beheerd. Oudere Easee-schermen kunnen nog benamingen zoals ‘Alleen key’ tonen.

Op een gedeelde laadlocatie kunnen gebruikers toegang krijgen tot alle gekoppelde laadpunten of tot één toegewezen lader als de locatie daarvoor is ingericht. Laadnatie verzorgt de technische configuratie.

Bij gekoppelde laders kan een goedgekeurde gebruiker aan alle gekoppelde laadpunten laden. Heeft een bewoner een vaste parkeerplaats, dan kunnen we op een geschikte gedeelde installatie de bijbehorende lader afzonderlijk toewijzen.

Eigenaars en beheerders kunnen daarna zelf de juiste leden uitnodigen. Een externe beheerder of operator kan een andere app, accountprocedure of sleutel voorschrijven.

Voor persoonlijk gebruik voeg je een Easee Key of RFID-tag het best als accountsleutel toe. Open onderaan in de Easee-app ‘Sleutels’, kies ‘Account’ en daarna ‘Accountsleutel toevoegen’. Scan de tag met je telefoon of bij de lader, of voer het sleutelnummer in.

Easee onderscheidt vier sleuteltypes. Kies het type op basis van wie mag laden, of de sleutel offline moet werken en of het verbruik aan een persoon moet worden toegewezen.

Alleen sessies die werkelijk met een account- of geïmporteerde accountsleutel worden gestart, kunnen aan die gebruiker worden toegewezen. Je eigen verbruik zie je in de app. Een eigenaar of beheerder met de juiste rechten kan locatierapporten in Easee Control bekijken en exporteren.

Gebruik bij voorkeur een Easee Key of RFID/NFC-tag met een vaste identificatiecode. Contactloze betaalkaarten en smartphones zijn meestal ongeschikt omdat hun identificatiecode kan wisselen. Wordt een kaart toch herkend, dan dient die alleen als sleutel: er gebeurt nooit een betaling via de kaart.

• Accountsleutel — persoonlijk en aan één Easee-account gekoppeld; het verbruik kan aan die gebruiker worden toegewezen.
• Locatiesleutel — door een eigenaar of beheerder voor één locatie beheerd en niet aan één persoonlijk account gekoppeld.
• Geïmporteerde accountsleutel — via Bluetooth ook lokaal op één lader opgeslagen; werkt offline en behoudt de accountkoppeling.
• Lokale sleutel — werkt offline op één lader, maar identificeert geen gebruiker. Het verbruik blijft alleen in het totaal van de lader zichtbaar.
• Een lader bewaart maximaal tien geïmporteerde accountsleutels en lokale sleutels samen.

Voor een locatiesleutel heb je de juiste locatierol nodig. Zie je de optie niet, wordt een sleutel geweigerd of weet je niet aan welk account hij gekoppeld is? Noteer dan het serienummer van de lader, de sleutel-ID en het tijdstip van je poging. Exporteer een administratief rapport voordat je een sleutel verwijdert die je daarvoor gebruikt.

Wij stellen je Easee tijdens de installatie in voor je situatie. Controleer daarna eerst of de wagen normaal begint te laden en activeer alleen extra functies die je werkelijk gebruikt.

Kies één centraal systeem voor je laadplanning: de wagen, de Easee-app of een gekoppelde energiedienst. Verschillende actieve schema’s kunnen elkaar tegenwerken. Wij helpen je graag om toegang, planning en energiesturing op elkaar af te stemmen.

De Easee-app heeft twee weergaven: Effortless en Classic. In de huidige Effortless-weergave open je het startscherm, kies je de laadlocatie die wij voor je hebben aangemaakt en selecteer je de lader. Op de productkaart zie je de status, verbinding en laadstroom en kun je een sessie starten of pauzeren. Tik rechtsboven op het tandwiel voor de laderinstellingen.

Locatie-instellingen zoals laadprijs, beheerder, circuitlimieten en zekeringgegevens zijn niet voor elke rol beschikbaar. De lader in de app deactiveren is bovendien niet hetzelfde als de elektrische voeding uitschakelen. Wijzig geen zekeringwaarde, operator of installatiegrens zonder overleg: wij hebben die op de bekabeling en beveiliging afgestemd.

• Laderinstellingen — activeer of deactiveer de lader, bekijk serienummer en wifi, kies de beschikbare fasemodus en beheer laadstroom, kabelvergrendeling en toegang voor zover je rol en operator dit toelaten.
• Locatieoverzicht — tik op het pijltje of veeg de productkaart omlaag. Hier vind je de producten, het gezamenlijke verbruik en de locatie-instellingen.
• Over de locatie — toont onder meer adres, locatietype, locatiesleutel, locatie-id en je gebruikersrol. Met die gegevens kunnen wij de juiste locatie sneller opzoeken.
• Voorkeuren — beheer app-stijl, thema, taal en meldingen. De app volgt standaard de taal van je telefoon; een andere taal kies je via ‘Profiel’ en ‘Voorkeuren’.
• Meldingen — je keuze geldt voor alle laders van je account. Pushmeldingen volledig uitschakelen doe je via de systeeminstellingen van je telefoon.

Effortless is sinds 16 juni 2026 de standaard voor nieuwe gebruikers; bestaande klanten kunnen nog Classic zien. Je rol, operator en locatieconfiguratie bepalen welke knoppen en functies beschikbaar zijn.

Ben je eigenaar van de laadlocatie, dan kun je de maximale stroom van je eigen lader verlagen of begrenzen. Open de lader in de Easee-app, tik rechtsboven op het tandwiel, kies ‘Maximale laadstroom’, tik op ‘Bewerken’ en sla de gewenste waarde in ampère of als percentage op.

• Pas bij voorkeur de limiet van één lader aan, niet de limiet van het volledige circuit of de volledige locatie.
• Een tijdelijke laadlimiet op de productkaart geldt voor de huidige of volgende sessie; ‘Maximale laadstroom’ in de instellingen is de bovengrens van die lader.
• Een lagere waarde kan nuttig zijn wanneer je tijdelijk rustiger wilt laden. Een hogere waarde laat de wagen niet sneller laden dan de wagen, kabel, installatie en beschikbare capaciteit toelaten.
• De circuitzekering en installatiegrens zijn door ons bij de installatie bepaald. Alleen de geregistreerde installateur mag de geconfigureerde zekeringwaarde aanpassen.

Verhoog nooit zelf een circuit- of zekeringwaarde en wijzig niets in de elektrische kast. Lijkt de limiet fout, noteer dan de ingestelde waarde en de snelheid die je wagen werkelijk haalt. We controleren lader, bekabeling, beveiliging, netaansluiting en load balancing altijd samen.

Een Easee heeft geen vaste laadkabel, maar een Type 2-aansluiting. Je kiest dus zelf een geschikte Type 2-kabel in de gewenste lengte; een speciale Easee-kabel is niet nodig. Wil je de kabel thuis laten hangen, kies dan in de Easee-app ‘Altijd vergrendeld’. De stekker aan de laadpaalzijde blijft dan vergrendeld, ook wanneer de wagen niet aangesloten is.

1. Open je lader in de Easee-app.
2. Tik op het kabelpictogram.
3. Kies ‘Altijd vergrendeld’.

• Tijdens het laden vergrendelt de lader de kabel altijd automatisch.
• In de gewone stand ‘Vergrendeld’ komt de kabel vrij zodra je hem uit de wagen trekt.
• Met ‘Altijd vergrendeld’ blijft de kabel ook na de laadbeurt aan de Easee bevestigd.
• Omdat de kabel niet ingebouwd is, kun je later eenvoudig een andere lengte kiezen of alleen de kabel vervangen.
• Laadnatie levert universele driefasige Type 2-kabels van 32 A en 22 kW met lengtes van 3, 5, 10 en 15 meter. De simulator toont de actuele prijzen.

Wil je de kabel meenemen, schakel ‘Altijd vergrendeld’ dan eerst uit. Komt hij niet vrij, forceer of open de lader dan niet.

Elke Easee-lader meet de energie van de laadsessies. In de Easee-app kun je het laadverbruik van je volledige laadlocatie of van één specifieke lader per dag, maand of jaar bekijken.

Een cirkel bij een waarde betekent dat de bijbehorende laadsessie nog bezig is. Het levenslange verbruik onderaan blijft altijd in kWh staan, ook wanneer je de kostenweergave hebt gekozen.

Ziet je app er anders uit, dan gebruik je mogelijk nog de Classic-weergave. Daar vind je het verbruik van één lader op de productkaart en het gezamenlijke locatieverbruik op de sitekaart. Wisselen tussen Classic en Effortless kan via ‘Profiel’ en ‘Voorkeuren’.

Is de lader tijdelijk offline, dan bewaart hij de verbruiksgegevens en gemeten kWh lokaal en stuurt hij die na het herstellen van de verbinding door. De begin- en eindtijden van sessies kunnen tijdens de offlineperiode minder nauwkeurig zijn. Controleer voor administratief belangrijke rapporten daarom minstens om de twee dagen of de lader online staat.

1. Open de Easee-app en kies de laadlocatie die wij voor je installatie hebben aangemaakt.
2. Gebruik je de Effortless-weergave? Veeg de productkaart omlaag of tik op het kleine pijltje om de kaart in te klappen. Tik daarna op ‘Verbruik’.
3. De app toont standaard de huidige maand en het gezamenlijke verbruik van alle producten. Heb je meerdere laders, kies dan bovenaan de gewenste lader.
4. Schakel tussen maand en jaar en veeg naar een vorige periode. Tik op een balk om het verbruik van een afzonderlijke dag te bekijken.
5. Gebruik het grafiekpictogram om tussen de grafiek- en tabelweergave te wisselen. Je kunt ook schakelen tussen energie in kWh en berekende kosten.
6. Werk je met Easee Keys of gekoppelde RFID-sleutels, gebruik dan het filterpictogram om het verbruik van een specifieke sleutel of gebruiker te bekijken.

De kostenweergave gebruikt de laadprijs die voor de locatie is ingesteld. Dat bedrag is niet automatisch gelijk aan je werkelijke energiefactuur, het dynamische tarief of de afgesproken terugbetaling. Noteer voor een administratief rapport welke periode, lader en gebruiker je nodig hebt; we controleren welke rapportering bij je installatie en toegangsrechten past.

Staat de lader in de Easee-app, open dan de laderinstellingen en kies ‘Over’. Daar vind je het serienummer van het geselecteerde toestel.

Verschijnt de lader niet in je app of kun je deze informatie niet openen? Probeer het serienummer dan niet zelf achter de afdekking te zoeken en probeer geen handmatige Bluetooth-koppeling. Wij controleren eerst je toegang en bezorgen of verifiëren daarna de juiste toestelgegevens.

Load balancing, of automatische vermogensregeling, verdeelt het beschikbare vermogen over je Easee-laders en, met een Equalizer, tussen de laadinstallatie en de rest van je woning of gebouw. Zo blijven de ingestelde zekeringlimieten gerespecteerd en gebruikt de wagen zoveel mogelijk van wat op dat moment beschikbaar is.

Met automatische fasemodus en dynamische load balancing kan ook een driefasig aangesloten Easee eenfasig starten vanaf 6 A. Bij een nominale spanning van 230 V is dat 230 V × 6 A = 1.380 W, afgerond ongeveer 1,4 kW.

Die lage startdrempel is vooral nuttig bij zonneladen, een zwaar belaste woning of een beperkte hoofdaansluiting: de wagen kan dan ook een klein beschikbaar vermogen benutten. De wagen, ingestelde laadmodus en stabiele beschikbare capaciteit blijven wel mee bepalen wanneer de sessie werkelijk begint.

• De ondergrens van 6 A komt voort uit de minimale AC-laadstroom die de boordlader van de wagen via de Type 2-aansturing kan aanvaarden. Het betekent dus niet dat de Easee-lader te weinig vermogen heeft.
• Is tijdelijk minder dan 6 A beschikbaar, dan laat de Equalizer de sessie wachten in plaats van je hoofdaansluiting te overbelasten. Zodra opnieuw voldoende capaciteit vrij is, kan het laden starten.
• Blijft de lader vast op drie fasen staan, dan is minstens 6 A op elke fase nodig: ongeveer 3 × 230 V × 6 A = 4,1 kW. De automatische fasemodus kan die hoge startdrempel vermijden door eerst één fase te gebruiken.

Start de wagen niet vanaf 1,4 kW, blijft hij in de wachtrij of schakelt hij niet zoals verwacht? Noteer dan de appstatus en het tijdstip. We controleren de fasemodus, Equalizer, ingestelde limieten en compatibiliteit van de wagen.

Een laadwachtrij ontstaat wanneer er tijdelijk niet genoeg vermogen is om alle aangesloten wagens minstens 6 A te geven. De wachtende wagen is dan niet defect: de installatie bewaakt de limieten en start het laden zodra voldoende capaciteit vrijkomt.

Ja. In een gebruikelijke Easee-thuisinstallatie met één masterlader stuurt de Equalizer zijn meetgegevens via Easee Link-radio rechtstreeks naar de lader. Daardoor blijft de laadstroom ook zonder internet automatisch geregeld, zolang de Equalizer meetgegevens ontvangt en het radiosignaal de lader bereikt. De bescherming van de hoofdzekering blijft dan actief.

Wat valt weg wanneer de Equalizer geen internet heeft? Je ziet geen live Equalizergegevens in de app. Wanneer alleen de radioverbinding werkt, wordt geen 24-uursverbruik opgebouwd en ontvangt de Equalizer geen automatische firmware-updates. Je kunt Equalizer-instellingen of een modus zoals zonneladen dan niet op afstand wijzigen. De ingestelde lokale load balancing blijft ondertussen wel werken. De lader zelf kan via LTE-M of lokaal via Bluetooth mogelijk nog bereikbaar zijn.

Alleen wanneer de Equalizer ook geen meetgegevens meer ontvangt of zowel de radio- als lokale wifiverbinding met de masterlader verliest, kan hij niet meer dynamisch bijregelen. De lader valt dan terug op een vooraf ingestelde veilige waarde voor de laadstroom totdat de communicatie terug is. Voor grote laadlocaties die via de cloud worden geregeld, gelden andere voorwaarden en kan een continue internetverbinding wel nodig zijn.

• Rechtstreeks via radio — in een typische thuisinstallatie communiceert de Equalizer lokaal met de masterlader via Easee Link. Daarvoor zijn geen internetverbinding en geen gedeeld wifinetwerk nodig.
• Bereik — Easee vermeldt maximaal ongeveer 50 meter in open lucht zonder obstakels. Binnenshuis is ongeveer 10 tot 30 meter realistischer. Muren, isolatie, beton en metaal kunnen het radiosignaal sterk verzwakken.
• Wifi als extra route — de Equalizer en masterlader kunnen ook via hetzelfde lokale 2,4 GHz-wifinetwerk communiceren. Bij grotere lokale installaties met meerdere masterladers is een stabiel gedeeld wifinetwerk wel vereist.
• Ingebouwde mobiele verbinding — de lader kan bij weggevallen wifi via zijn ingebouwde LTE-M-verbinding met de Easee Cloud verbonden blijven. De Equalizer zelf heeft geen 4G; zijn lokale meetgegevens bereiken de masterlader via Easee Link-radio of het lokale wifinetwerk.

Verschijnt de Equalizer als offline maar laadt de wagen normaal, dan is de lokale beveiliging meestal nog actief. Wijzig bij twijfel niet zelf de netwerk-, Equalizer- of zekeringinstellingen. Noteer de appstatus en het tijdstip, zodat we bereik en laadgedrag kunnen controleren.

Ja. Met de Equalizer kun je laden met je zonneoverschot, terwijl de regeling ook rekening houdt met het overige verbruik in huis. Wij plaatsen de sturing en stellen die in voor je aansluiting.

De Equalizer meet per fase of je woning stroom afneemt of teruglevert. Huishoudelijk verbruik wordt eerst van de productie afgetrokken. Bij kleinere of wisselende zonneproductie is eenfasig zonneladen daarom vaak efficiënter dan driefasig laden. Omdat de regeling op voldoende stabiele productie wacht, kan starten of bijregelen enkele minuten duren.

Een actief laadschema blijft gelden. Is je schema bijvoorbeeld alleen ’s nachts actief, dan zal de lader overdag niet automatisch je zonneoverschot gebruiken.

Blijft het gedrag anders dan verwacht nadat wij zonneladen hebben ingesteld, noteer dan het tijdstip en de getoonde meetgegevens. Daarmee kunnen we de fasen en gekozen zonnemodus controleren.

• Beperkt netgebruik — zonne-energie krijgt voorrang en het net vult een tekort aan, zodat je wagen blijft laden.
• Alleen overschot — de wagen start pas wanneer er voldoende werkelijk zonneoverschot beschikbaar is.
• Eenfasig laden vereist minstens 6 A of ongeveer 1,4 kW overschot.
• Driefasig zonneladen op een TN-net vereist minstens 6 A op alle drie fasen, samen ongeveer 4,1 kW. De fase met het kleinste overschot begrenst de hele sessie.

Kies één systeem om je laadmomenten te plannen: de Easee-app, je wagen of een gekoppelde energiedienst. Meerdere actieve planningen kunnen elkaar blokkeren. In Easee kun je kiezen voor een eenmalige uitgestelde start, een terugkerend weekplan of slim laden via een ondersteunde operator.

Een bestaande Easee-planning blijft actief wanneer de lader offline gaat. Breng de lader online om het schema structureel te wijzigen; via Bluetooth kun je een bestaand schema lokaal tijdelijk overschrijven of deactiveren, afhankelijk van app en firmware.

Sommige wagens gaan kort na het parkeren in slaapstand en kunnen dan niet altijd door de laadpaal worden gewekt. Buiten een gepland tijdsvenster kan ook voorverwarmen via netstroom worden geblokkeerd.

• Uitgestelde start — geldt één keer en laat de sessie op een gekozen tijdstip beginnen. Zodra het laden gestart is, stopt het niet automatisch wanneer later een duurdere tariefperiode begint.
• Weekplan — ondersteunt maximaal twee laadperiodes per dag. Op dagen die je niet selecteert, mag de lader op elk moment laden.
• Slim laden — een ondersteunde operator kan het laadmoment sturen op basis van belasting, energieprijs of andere parameters.
• Er kan maar één planningstype tegelijk actief zijn in Easee.

Start het laden niet, controleer dan het schema in de wagen, Easee-app en eventuele energie- of smarthome-apps. Kun je niet achterhalen welke regeling het laden tegenhoudt? Noteer dan de status en het tijdstip.

Bij een dynamisch elektriciteitscontract volgt het energiegedeelte van je prijs de groothandelsmarkt. Afhankelijk van je contract verandert die prijs per uur of per kwartier. Met een digitale meter en het juiste meetregime wordt je werkelijke afname tegen de prijs van elk tijdsblok afgerekend.

De CREG berekende voor 2025 dat de gemiddelde eenheidsprijs van een dynamisch product in de namiddag 24% lager lag dan ’s avonds. Een elektrische wagen met 3.000 kWh jaarverbruik uitsluitend ’s avonds laden kostte in die analyse € 152 meer dan in de namiddag en € 94 meer dan tussen middernacht en 6 uur. Dat zijn historische gemiddelden, geen garantie voor morgen.

De Vlaamse Nutsregulator telde in 2025 520 uren met negatieve marktprijzen. Toch krijg je niet automatisch geld om te laden: de prijsformule van je leverancier en alle niet-energiecomponenten bepalen of je totale afnameprijs werkelijk negatief wordt.

• Je ziet de prijzen vooraf en plant grote verbruikers, zoals je elektrische wagen of thuisbatterij, zoveel mogelijk in de goedkoopste periodes.
• Het voordeel is het grootst wanneer je een aanzienlijk deel van je verbruik automatisch kunt verschuiven en niet op dure momenten móét laden.
• De dynamische marktprijs is alleen het energiegedeelte. Nettarieven, heffingen, btw en leverancierskosten blijven mee je uiteindelijke factuur bepalen.
• Een negatieve beursprijs betekent dus niet automatisch dat je totale afnameprijs negatief of volledig gratis is. Ook injectie kan op zulke momenten weinig opbrengen of geld kosten.
• Sinds 1 oktober 2025 noteert de Belgische day-aheadmarkt prijzen per kwartier. Je eigen tariefkaart bepaalt hoe je leverancier die marktprijs, marge en vaste kosten doorrekent.
• Speciale EV-contracten zoals ENGIE Empower werken anders: ze bieden vaste dal- of superdalperiodes en kunnen slim laden belonen, zonder dat je elke veranderende marktprijs zelf hoeft te volgen.

Een dynamisch tarief is geen automatische besparing. Vergelijk de volledige tariefkaart en laat wagen, laadpaal, zonnepanelen en eventuele batterij als één energiesysteem sturen. Voor netladen met een thuisbatterij moet het prijsverschil ook omzettingsverlies, slijtage en een eventuele extra maandpiek dekken.

Het zijn drie verschillende zaken. De P1-poort is een aansluiting op je digitale meter waarmee bijvoorbeeld een Equalizer je actuele verbruik uitleest. Kwartierwaarden in Mijn Fluvius tonen per kwartier hoeveel stroom je van het net afneemt of op het net zet. SMR3 is de regeling waarmee Fluvius die kwartiergegevens aan je energieleverancier mag doorgeven.

• P1-poort — stuurt lokaal ongeveer iedere seconde elektriciteitsgegevens uit naar een aangesloten toepassing. Je activeert de poort zelf via Mijn Fluvius; de effectieve activatie kan tot 72 uur duren.
• Kwartierwaarden in Mijn Fluvius — geven je persoonlijk inzicht in afname, injectie en pieken, maar worden door die instelling niet automatisch met je leverancier gedeeld.
• SMR3 — vraag je aan via je energieleverancier. Het is onder meer nodig voor een dynamisch of time-of-usecontract, energiedelen en bepaalde flexibiliteitsdiensten.
• Een werkende P1-poort voor load balancing betekent dus niet automatisch dat je energiecontract al op kwartierwaarden wordt afgerekend.

Wij sluiten de Equalizer aan en controleren of de meetgegevens binnenkomen. Moet de P1-poort nog worden geactiveerd of wil je een dynamisch contract, dan verloopt die toestemming respectievelijk via Mijn Fluvius en je energieleverancier.

Tarif Impact is sinds 2026 een optioneel Waals distributienettarief voor klanten met een communicerende meter die grote verbruikers kunnen verschuiven. Het kan interessant zijn wanneer je je wagen vooral tijdens de voordelige uren laadt; wie vaak tussen 17 en 22 uur moet laden, kan juist duurder uitkomen.

• ECO — iedere dag van 01.00 tot 07.00 uur en van 11.00 tot 17.00 uur.
• MEDIUM — iedere dag van 07.00 tot 11.00 uur en van 22.00 tot 01.00 uur.
• PIC — iedere dag van 17.00 tot 22.00 uur; vermijd hier grote verbruikers wanneer je voor Tarif Impact kiest.
• Het tarief wordt niet automatisch geactiveerd. Je kiest het via je energieleverancier en vergelijkt vooraf je echte profiel met de officiële simulator.

Tarif Impact is niet hetzelfde als het Vlaamse capaciteitstarief of een dynamisch energiecontract. De goedkoopste uren voor je netkosten kunnen verschillen van de goedkoopste uren voor de elektriciteit zelf. Bekijk daarom beide samen.

Ja. Wij bevelen Bolt aan vanwege de transparante prijsopbouw en de mogelijkheid om duurzame stroom van een lokale Belgische opwekker te kiezen. Zo weet je waar je elektriciteit vandaan komt — misschien zelfs van iemand uit je buurt.

Stap je als nieuwe klant over via onze persoonlijke link, dan geeft Bolt momenteel € 50 korting op je afrekening. Laadnatie kan via hetzelfde vriendenprogramma een aanbrengvergoeding ontvangen. Controleer de actuele contractvoorwaarden, tariefformule en geschiktheid voor je verbruik altijd in het persoonlijke voorstel van Bolt.

Gebruik www.laadnatie.com/bolt zodat de juiste doorverwijscode wordt toegepast. De korting en actievoorwaarden worden door Bolt bepaald en kunnen later wijzigen.

Charge Max en Charge Pro hebben volgens Easee hardware die op bidirectioneel laden is voorbereid (V2G-ready). Dat betekent nog niet dat je met jouw installatie stroom uit je wagen kunt terugleveren. We controleren daarvoor je wagen, software, energiedienst en aansluiting. Beschikbaarheid verschilt per land en per combinatie van wagen, laadpunt en dienst.

Bij V2H levert de wagen energie aan je woning, bijvoorbeeld tijdens dure uren of een stroomuitval. Bij V2G levert de wagen energie terug aan het elektriciteitsnet en kan hij reageren op signalen van een energiedienst. De laadpaal is daarbij maar één onderdeel van de volledige keten.

Charge Max en Charge Pro bevatten volgens Easee elektronica voor bidirectionele energiestromen, PLC-communicatie voor ISO 15118 en besturingselektronica met cloudverbinding. De lader zelf zou later geen externe module of hardware-upgrade nodig hebben. De wagen, software, energiedienst en elektrische installatie moeten de functie echter eveneens ondersteunen.

Een Easee-thuislader is een AC-laadpunt. Bij AC-laden gebruikt de wagen zijn boordlader; bij een DC-snellader gebeurt de omzetting grotendeels in het laadstation. Een wagen die bidirectioneel DC-laden ondersteunt, is daarom niet automatisch geschikt voor bidirectioneel AC-laden via Easee.

• Wagen — moet bidirectioneel AC-laden ondersteunen en correct via ISO 15118 met de lader communiceren.
• Protocol — ISO 15118-20 ondersteunt bidirectionele toepassingen, maar voertuigfabrikanten implementeren de standaard nog niet allemaal op dezelfde manier.
• Software en dienst — V2G is niet standaard ingeschakeld; er is een compatibele energie- of flexibiliteitsdienst nodig.
• Installatie — moet geschikt zijn voor energie-export. Extra beveiliging en passende meting kunnen nodig zijn.
• Net en regelgeving — de netbeheerder en nationale regels moeten teruglevering en de financiële afrekening toestaan.

Charge Max M01 is MID-gecertificeerd voor afname. Charge Max M02 en Charge Pro zijn MID-gecertificeerd voor afname én export. Easee noemt geen verschil in V2G-hardware. We beloven geen activeringsdatum: zodra wagen, dienst, installatie en regelgeving aantoonbaar compatibel zijn, controleren wij de volledige configuratie.

Niet altijd. Load balancing, of automatische vermogensregeling, is vooral verstandig wanneer de laadpaal een groot deel van het beschikbare vermogen kan gebruiken of wanneer meerdere zware toestellen tegelijk werken. We vergelijken je hoofdbeveiliging, woningverbruik en gewenste laadsnelheid voordat we beslissen.

Load balancing maakt je wagen of laadpaal niet krachtiger. De regeling gebruikt het beschikbare vermogen wel slimmer. Verbruikt de woning weinig, dan kan de wagen meer krijgen. Stijgt het woningverbruik, dan verlaagt de regeling tijdelijk de laadstroom.

Ja, wanneer de meting en instellingen overtollige zonnestroom kunnen herkennen. De laadstroom houdt dan rekening met wat je op het net zet. De minimale laadstroom, het aantal fasen, wisselende productie en je woningverbruik bepalen hoeveel zonneladen op dat moment mogelijk is.

Nee. De digitale meter registreert de gemiddelde totale netafname van je woning gedurende elk kwartier. Woningverbruik telt boven op het laadvermogen, terwijl rechtstreekse zonneproductie of een ontladende thuisbatterij de netafname kan verlagen. Dynamische load balancing kan de laadpaal terugregelen om de totale piek te begrenzen.

Nee. Voor je factuur telt het gemiddelde van je maandpieken. Eén hoge maand telt dus samen met de andere maanden mee. Als elf maanden op 4,24 kW blijven en één maand 12 kW haalt, is de indicatieve extra kost bij het gemiddelde Vlaamse tarief van 2026 ongeveer € 34,53 excl. btw. Een hoge piek die iedere maand terugkomt, weegt veel zwaarder door.

Niet rechtstreeks: voor het Vlaamse capaciteitstarief telt je hoogste kwartier op ieder tijdstip even zwaar. Nachtladen helpt vaak wel omdat kookplaat, oven en andere grote verbruikers dan minder gelijktijdig werken. Je energiecontract kan ’s nachts wel een lagere energieprijs bieden.

Nee. Het Vlaamse capaciteitstarief kijkt naar het totale piekvermogen dat de digitale meter registreert, niet naar het feit dat je aansluiting een- of driefasig is. Een driefasige lader kan wel meer totaal vermogen vragen wanneer hij op een hogere laadstroom is ingesteld.

In Mijn Fluvius kun je onder je verbruik en netkosten de kwartierwaarden, maandpieken en facturatiepiek opvolgen. Op de digitale meter toont register 1.6.0 de hoogste maandpiek tot dan. Kijk naar meerdere maanden: één losse uitschieter vertelt minder dan een terugkerend patroon.

Een Easee-lader bewaakt continu de temperatuur van de omgeving en zijn interne onderdelen. Staat de lader in volle zon of loopt de temperatuur sterk op, dan kan hij de laadstroom tijdelijk verlagen om veilig te blijven werken.

Een toestel in direct zonlicht kan al 40 tot 50 °C warm worden voordat het laden begint. Dat beveiligingsgedrag is normaal. Blijft de laadsnelheid ook bij koeler weer lager dan verwacht, dan kijken wij na welke andere limiet actief is.

Tik in de Easee-app op het bliksemicoon. De laagste getoonde beperking bepaalt de snelheid. Dat kan je wagen, laadkabel, zekering, ingestelde laadstroom, een schema, load balancing of een gekoppelde energiedienst zijn.

Een wagen kan trager starten of afbouwen wanneer de batterij bijna vol is. De Easee-app meet bij de lader, terwijl de wagen rapporteert wat na omzettingsverliezen in de batterij terechtkomt. Een klein verschil tussen beide waarden is daarom normaal.

Noteer de getoonde beperking en het tijdstip. Daarmee kunnen we de sessie sneller nakijken.

Ja. Je Easee-lader kan ook zonder internet normaal blijven laden. De lader gebruikt wifi als hoofdverbinding en heeft een ingebouwde, vooraf geactiveerde LTE-M/eSIM-verbinding als back-up. Je hoeft zelf geen simkaart te plaatsen en hebt geen apart mobiel abonnement nodig.

Bluetooth is een lokale reserveverbinding. Blijf dicht bij de lader, open ‘Laderinstellingen’ in de Easee-app en kies ‘Verbinden via Bluetooth’. Wordt de lader niet gevonden, houd dan de aanraakknop boven de lichtstrip minstens vijf seconden ingedrukt; de strip wordt blauw en de lader geeft een bevestigingstoon.

Via Bluetooth kun je onder meer het laden starten of pauzeren. Je kunt er ook de kabelvergrendeling, de stroomlimiet en wifi beheren en de toestelgegevens bekijken. Schema’s bewerken, verbruiksrapporten en firmware-updates werken niet volledig via Bluetooth. De verbinding vervangt internet dus niet voor Equalizer- en cloudfuncties.

• Een bestaand laadschema blijft lokaal actief, maar je kunt het niet op afstand wijzigen zolang de lader offline is.
• Lokale load balancing kan blijven werken, maar actuele cloudstatus, bediening op afstand en software-updates zijn tijdelijk niet beschikbaar.
• De gemeten kWh worden lokaal bewaard en na herstel doorgestuurd; de begin- en eindtijden van sessies kunnen minder nauwkeurig zijn.
• Bij een externe laadoperator kan het starten of registreren van een offline sessie anders werken.

De knop vijf seconden indrukken verbreekt een andere actieve Bluetooth-verbinding. Blijft de lader offline, verschijnt hij niet in je account of lukt lokaal verbinden niet? Noteer dan de appstatus en het tijdstip, zodat we wifi, mobiele dekking, firmware en configuratie kunnen controleren.

De status ‘Gepauzeerd’ ontstaat door een handmatige opdracht of door een gekoppelde app of dienst. Het is geen foutmelding van de laadpaal en wordt niet veroorzaakt door de Equalizer of een tijdelijk tekort aan beschikbaar vermogen.

1. Tik één keer op ‘Start’ in de Easee-app.
2. Wordt de sessie meteen opnieuw gepauzeerd, controleer dan welke slimme laad-, energie-, wagen- of smarthome-apps toegang tot de lader hebben. Zo’n dienst kan de sessie automatisch pauzeren en later opnieuw starten.
3. Controleer ook of een andere gebruiker met toegang de sessie handmatig heeft gepauzeerd.
4. Noteer het exacte tijdstip en maak indien mogelijk een schermafbeelding van de status.

Blijft ‘Gepauzeerd’ terugkomen? Schakel de elektrische beveiliging niet herhaaldelijk uit en aan. Noteer het tijdstip en de gekoppelde apps, zodat we kunnen achterhalen waar de pauzeopdracht vandaan komt.

Controleer eerst of de kabel volledig is aangesloten en bekijk meteen de status in de Easee-app. Vaak wacht de lader op toestemming, een schema, de wagen of beschikbare capaciteit.

1. Controleer de melding en actieve limiet in de Easee-app.
2. Controleer laadlimieten en schema’s in de wagen, Easee-app en gekoppelde diensten.
3. Kijk of een zwaar toestel veel stroom vraagt of één fase zwaar belast is.
4. Wacht bij load balancing enkele minuten nadat capaciteit vrijkomt; hervatten kan tot ongeveer tien minuten duren.

Open de lader niet en wijzig zelf niets aan de elektrische installatie. Bezorg ons de appstatus en het exacte tijdstip wanneer het probleem zich voordeed.

Bij AC-thuisladen en DC-snelladen gebruikt je wagen verschillende onderdelen. Thuis zet de AC-boordlader van je wagen de wisselstroom om naar gelijkstroom. Een DC-snellader doet die omzetting grotendeels zelf en omzeilt deze boordlader. Succesvol DC-laden bewijst daarom niet dat de AC-lader of Type 2-kabel van je wagen correct werkt.

1. Controleer de exacte status, toestemming, schema’s en laadlimieten in de Easee-app.
2. Koppel de Type 2-kabel aan beide zijden opnieuw stevig aan.
3. Test indien mogelijk een andere geschikte Type 2-kabel.
4. Test daarna eventueel een andere wagen aan dezelfde Easee-lader.
5. Blijft het probleem bestaan, noteer dan het tijdstip en de getoonde appstatus.

Open de lader niet en wijzig niets aan de elektrische installatie. Met de appstatus en de uitkomst van een kabel- of voertuigtest kunnen wij gericht bepalen of de oorzaak bij de wagen, kabel, toegang of installatie ligt.

Koppel de kabel eerst los van de wagen en schakel de permanente kabelvergrendeling in de Easee-app uit. Probeer de kabel daarna met onderstaande stappen veilig vrij te maken.

1. Duw de stekker stevig in de laadbox.
2. Houd tegelijk de aanraakknop boven de lichtstrip ingedrukt.
3. Wacht tot je het slot hoort bewegen.
4. Trek de kabel daarna recht uit de lader.

Komt de kabel niet vrij, is de stekker beschadigd of is de lader offline? Forceer of open de lader dan niet.

Kijk bij de Easee-lichtstrip altijd naar de kleur én de beweging. Wit en blauw kunnen allebei een normale laadstatus aangeven.

• Eén of twee witte lampjes onderaan — de lader staat klaar; twee lampjes duiden de primaire lader aan.
• Volledig continu wit of blauw — de wagen is herkend, maar het laden is nog niet actief.
• Pulserend wit of blauw — de laadsessie is actief. Blauw hoort bij Smart Charging.
• Wit knipperend — de lader wacht doorgaans op toestemming via de app of een goedgekeurde sleutel.

Continu licht hoeft geen storing te betekenen: een schema, vermogensregeling of de wagen zelf kan het laden uitstellen.

Rood licht kan op een geweigerde toestemming of een veiligheidsstop wijzen. Bekijk eerst de melding in de Easee-app. Bij continu rood, een temperatuurwaarschuwing of een beveiliging die uitschakelt, stop je met laden.

• Rood na een startpoging via de app, een Easee Key of een RFID-tag — de toestemming is waarschijnlijk niet aanvaard.
• Continu rood — de lader heeft zichzelf om veiligheidsredenen vergrendeld.
• Geel knipperend onderaan — de configuratie moet door ons als installateur worden afgerond.
• Geen licht — er kan een probleem zijn met voeding, configuratie, helderheid of verbinding.

Forceer een vergrendelde stekker niet en schakel een automaat of differentieelschakelaar niet herhaaldelijk in. Maak indien mogelijk een korte video van het patroon en noteer de appmelding.

‘Offline’ in de app wijst meestal op een ontbrekende wifi- of internetverbinding van de Equalizer. Bij een gebruikelijke thuisinstallatie kan de lokale load balancing via Easee Link-radio met de masterlader gewoon blijven werken. Offline in de app betekent dus niet automatisch dat de bescherming van je hoofdzekering is uitgevallen.

• Geen licht — de P1- of HAN-poort levert mogelijk geen stroom of meetgegevens.
• Wel licht maar geen meterwaarden — er is waarschijnlijk een communicatieprobleem met de meterpoort of de configuratie.
• Offline in de app, maar normaal laadgedrag — de Equalizer kan nog rechtstreeks via radio met de masterlader communiceren. Live gegevens, 24-uursverbruik, instellingen en firmware-updates zijn dan niet beschikbaar.
• Geen radio- én geen lokale wifiverbinding met de masterlader — de lader valt terug op een vooraf ingestelde veilige waarde voor de laadstroom totdat de communicatie hersteld is.

Vraag je netbeheerder zo nodig om de P1- of HAN-poort te activeren of te resetten. Werk zelf niet in de zekeringskast. Noteer de appstatus en lichtweergave, zodat we de meetgegevens, het Easee Link-bereik en de instellingen kunnen controleren.

Open in de Easee-app achtereenvolgens ‘Producten’, ‘Equalizer’, ‘Equalizer-instellingen’ en ‘Wifi’. Kies ‘Zoeken’ en verbind opnieuw met een beveiligd 2,4 GHz-netwerk met DHCP.

Een netwerk dat alleen 5 GHz gebruikt, werkt niet. Zorg voor voldoende bereik en plaats de Equalizer en het wifipunt niet samen in dezelfde metalen kast. Bij een meshnetwerk kan tijdelijk rechtstreeks verbinden met de hoofdrouter helpen.

Lukt opnieuw verbinden niet, dan controleren wij samen de netwerkdekking en de installatie.

Thuisladen is vaak goedkoper, maar het verschil hangt af van je energiecontract en het tarief van het publieke laadpunt. Ter illustratie: bij € 0,25 per kWh thuis kost 40 kWh laden € 10. Bij € 0,50 per kWh aan een publiek laadpunt is dat € 20, vóór eventuele extra kosten. Dit is een rekenvoorbeeld, geen overzicht van actuele marktprijzen.

• De werkelijke thuisprijs hangt af van je energiecontract, netkosten, heffingen en het moment waarop je laadt.
• Publieke tarieven verschillen per laadpunt, operator en laadpas. Er kunnen ook start-, sessie-, roaming- of blokkeerkosten bijkomen.
• Met eigen zonneoverschot kan de extra energiekost van thuisladen zeer laag worden. Je zonnepanelen en installatie zelf zijn uiteraard niet kosteloos.
• Met een dynamisch contract kun je je laadmomenten naar goedkope uren verschuiven. Ook leveranciers met een speciaal EV-tarief, zoals ENGIE Empower, bieden extra lage dal- of superdaltarieven.

Gebruik je eigen elektriciteitsprijs en controleer voor publiek laden het tarief in de app of bij de laadpas vóór je de sessie start. Vergelijk ook eventuele bijkomende kosten.

Voor publiek laden raden wij Tap Electric aan. De belangrijkste reden is de transparante prijsweergave: vóór je een sessie start, zie je in de app het tarief van de laadpaal en de eventuele transactiekost van Tap. Je kunt zo vooraf laadpunten en kosten vergelijken.

Geen Tap-transactiekost betekent niet dat de laadbeurt gratis is. Je betaalt nog altijd het tarief van de laadpaalbeheerder en eventuele start-, tijds-, parkeer- of aansluitkosten die bij dat laadpunt horen.

• Zonder abonnement rekent Tap momenteel 10% transactiekosten per sessie boven op het tarief van de laadpaal.
• Met het betaalde abonnement voor België van momenteel € 2,50 per maand rekent Tap 0% eigen transactiekosten. Dat kan interessant zijn wanneer je regelmatig publiek laadt.
• De app toont ook beschikbaarheid, laadvermogen en een gedetailleerd kostenoverzicht voordat je begint.
• Niet elke publieke laadpaal is via Tap beschikbaar. Controleer daarom vóór vertrek de dekking en actuele prijs in de app.

Dit is een onafhankelijk advies: Laadnatie ontvangt geen vergoeding wanneer je voor Tap Electric kiest en de link hieronder bevat geen doorverwijscode. Tarieven en abonnementsvoorwaarden kunnen wijzigen; controleer daarom altijd de actuele formule in de app.

Van juli tot en met september 2026 bedraagt de maximale vaste vergoeding per thuis geladen kWh € 0,3222 in Vlaanderen, € 0,3719 in Brussel en € 0,3783 in Wallonië. Dit forfait geldt alleen als aan de voorwaarden is voldaan. Je werkgever kan een lager bedrag of je bewezen werkelijke kost vergoeden; het bedrijfswagenbeleid bepaalt de methode.

MID verwijst naar de Europese richtlijn voor meetinstrumenten. Alle Easee-laders meten het laadverbruik, maar Charge Max en Charge Pro hebben een geïntegreerde MID-meter van klasse B met een nauwkeurigheid van ±1% en een scherm waarop je het totale gemeten laadverbruik in kWh ziet.

Een MID-gevalideerde meterstand is vooral belangrijk wanneer stroom correct en controleerbaar moet worden terugbetaald of doorgerekend, bijvoorbeeld door een werkgever, je eigen vennootschap of een klant. Charge Up en Charge Core meten eveneens kWh, maar hebben geen MID-gecertificeerde meter.

MID valideert de meting. Het bepaalt niet automatisch welk energietarief geldt, wie heeft geladen, hoe de terugbetaling verloopt of hoe het beheerplatform werkt. Daarvoor moeten toegang, rapportering en verrekening ook correct zijn ingericht.

Voor terugbetaling, professioneel gebruik of een ERE-voorbereide installatie bekijken we samen of Charge Max of Charge Pro en de gekozen meteruitvoering bij je situatie passen.

ERE-voorbereid is bij Charge Max en Charge Pro een aanduiding voor mogelijke toepassingen met hun gecertificeerde MID-meter. Het betekent niet dat je in België automatisch aan een regeling kunt deelnemen of een vergoeding ontvangt.

Of een ERE-toepassing in België beschikbaar is en recht geeft op een vergoeding, hangt af van de geldende regeling en dienstverlener. ERE-voorbereid is dus een technische eigenschap en geen garantie op deelname of opbrengst.

Je houdt je gekoppelde laadpas tegen de thuislader en start de sessie. Het beheerplatform registreert de geladen kWh en koppelt de sessie aan die laadpas. De laadpasaanbieder zet de kost op de factuur van je werkgever of vennootschap. De thuislaadvergoeding wordt de volgende maand aan jou uitbetaald.

Nee. Voor het platform waarmee we je laadpaal beheren en je laadkosten terugbetalen, rekent Laadnatie geen abonnementskosten of platformkosten. Kosten van een externe laadpasaanbieder, zoals een kaartabonnement, roaming- of transactiekosten, staan daar los van en volgen het contract met je werkgever of vennootschap.

Nagenoeg alle courante roaminglaadpassen zijn compatibel, waaronder Shell Recharge, Q8 electric, FleetPass, BMW Charging, MB.CHARGE Public en Plugsurfing. We controleren de exacte kaart en provider bij de activatie, omdat een kaartcontract of roamingkoppeling kan wijzigen.

De thuislaadvergoeding wordt op de 27e van de maand na de transactiedatum op je rekening gestort. Een sessie uit september wordt dus op 27 oktober uitbetaald. Zorg dat je bank- en locatiegegevens correct zijn, zodat de uitbetaling zonder vertraging kan worden verwerkt.

OCPP is de open communicatiestandaard waarmee de laadpaal gegevens uitwisselt met het beheerplatform. De CPO, of Charge Point Operator, beheert via dat platform onder meer toegang, sessiegegevens en verrekening. Laadnatie treedt voor deze oplossing op als CPO zonder abonnementskosten of platformkosten.

Nee. Binnen de Laadnatie-oplossing regelen wij de facturatie en btw-verwerking van de laadtransacties. Je hoeft niet voor iedere sessie zelf een factuur op te maken. Je werkgever of vennootschap blijft verantwoordelijk voor de eigen boekhouding en fiscale verwerking. Voor de inrichting van het platform hebben we correcte bank-, adres- en identificatiegegevens nodig.

Bij de thuisbatterijen die wij aanbieden, zie je een aparte milieubijdrage voor inzameling en recyclage. We nemen die mee in je richtprijs en offerte. Op 2 september 2026 bedraagt het Bebat-tarief voor herlaadbare lithiumbatterijen in een energieopslagsysteem (ESS) tot en met 16 MWh € 2,89 per kg exclusief btw. We berekenen de bijdrage op het gewicht van de batterijmodules die onder de regeling vallen; daarna volgt de toepasselijke btw-behandeling.

Een thuisbatterij kan interessant zijn wanneer je overdag geregeld zonnestroom op het net zet en ’s avonds of ’s nachts opnieuw stroom afneemt. We bekijken de metingen van je digitale meter per kwartier. Zo zien we of je de opgeslagen stroom vaak genoeg kunt gebruiken om de investering te verantwoorden.

Er is geen betrouwbare gemiddelde terugverdientijd die voor ieder Vlaams gezin geldt. Het resultaat hangt af van de aankoopprijs, de stroom die je op het net zet en later weer afneemt, je energiecontract, nettarieven, verliezen, slijtage en sturing. Zonder je meetgegevens blijft een berekening een inschatting, geen persoonlijk advies.

De juiste grootte hangt af van hoeveel stroom je op een gewone dag kunt opslaan en later zelf gebruiken. Een te grote batterij raakt zelden vol of blijft deels geladen. Je betaalt dan voor opslag die je weinig gebruikt. We bekijken je verbruik per kwartier, de verschillen tussen de seizoenen en hoeveel stroom de batterij tegelijk moet kunnen leveren.

Soms. De stroom moet bij het opladen voldoende goedkoper zijn dan op het moment waarop je ze gebruikt. Vergelijk alle kosten per extra kWh en tel ook het energieverlies en de slijtage van de batterij mee. Vaste abonnementskosten horen niet in de kostprijs van een extra kWh. Een eventuele hogere maandpiek beoordelen we afzonderlijk. De voorbeeldprijzen in de gids zijn fictief; je eigen contract en kwartierwaarden bepalen het resultaat.

Hier vind je de actuele Nederlandstalige gebruikershandleidingen per product. Kies het product dat wij bij jou hebben geïnstalleerd.

De Equalizer-handleiding bevat ook informatie voor installateurs. Werk niet zelf in de zekeringskast of aan de elektrische aansluiting; bel of mail ons als een stap buiten het normale dagelijkse gebruik valt.

Gebruik de productfiches om afmetingen, aansluitmogelijkheden en technische eigenschappen van je Easee-product na te kijken. Bespreek de uiteindelijke productkeuze en installatievoorwaarden met ons.