Alles wat je wilt weten.
Snel gevonden.

We kiezen niet alleen op basis van je wagen. We kijken ook naar je netaansluiting, gewenste verrekening, aantal laadpunten en toekomstplannen. Alle huidige Easee-modellen laden eenfasig tot 7,4 kW en driefasig tot 22 kW op een TN-net of 12,7 kW op een IT-net. Je wagen en installatie bepalen wat je werkelijk kunt gebruiken.

• Charge Up — onze logische keuze voor privé thuisladen. Maximaal drie laders per circuit en locatie, met Cloud OCPP 1.6J en slim energiebeheer via de Equalizer, maar zonder MID-meter.
• Charge Max — voor thuisladen met een bedrijfswagen of andere situatie waarin gevalideerde kWh-metingen nodig zijn. Maximaal drie laders per circuit en locatie, met MID Klasse B en V2G-ready hardware.
• Charge Core — voor een grotere gedeelde of zakelijke laadlocatie zonder geïntegreerde MID-meter. Schaalbaar tot 101 laders per circuit en onbeperkt per locatie.
• Charge Pro — voor professionele of publieke laadlocaties die dezelfde schaalbaarheid én gevalideerde MID-metingen nodig hebben. Ook dit model is V2G-ready.

Alle vier hebben een Type 2-aansluiting, ingebouwde LTE-M en fasebalancering. Charge Up en Charge Core hebben vervangbare covers in vijf kleuren; Charge Max en Charge Pro zijn zwart en hebben een witte cover als optie. Veel wagens laden op AC maximaal 11 kW; 22 kW vraagt zowel een geschikte wagen als aansluiting. Voor load balancing en zonneladen plaatsen en configureren we een Equalizer. V2G-ready betekent dat alleen de hardware is voorbereid; wagen, regelgeving en energiedienst moeten bidirectioneel laden ook ondersteunen. ERE is alleen relevant voor geschikte laadpunten in Nederland.

De werkelijke AC-laadsnelheid wordt bepaald door de laagste limiet van je wagen, aansluiting, zekeringen, installatie, laadkabel en ingestelde stroomlimieten. Wij stemmen die onderdelen bij de installatie veilig op elkaar af.

• 1 × 16 A is ongeveer 3,7 kW.
• 1 × 32 A is ongeveer 7,4 kW.
• 3 × 16 A op 400 V is ongeveer 11 kW.
• 3 × 32 A op 400 V is ongeveer 22 kW.

Veel elektrische wagens ondersteunen maximaal 11 kW AC. 22 kW kan alleen als zowel de wagen als de volledige installatie dat aankan. Op een 3 × 230 V-net kunnen de mogelijkheden anders zijn; dat controleren we tijdens de voorbereiding.

Via een gewoon stopcontact laden kan als tijdelijke of occasionele oplossing, met een geschikte mobiele Mode 2-laadkabel, een geaard stopcontact en een elektrische installatie in goede staat. Voor dagelijks laden is een vaste laadpaal vrijwel altijd de betere keuze: ze is ontworpen voor langdurig hoog vermogen, laadt sneller en kan het beschikbare vermogen en je energie slimmer gebruiken.

Een gewoon stopcontact is niet automatisch onveilig. Het risico zit vooral in urenlange hoge belasting op een oud, beschadigd, los of gedeeld stopcontact. Gebruik alleen de originele Mode 2-laadkabel van de wagen, nooit een verlengkabel, stekkerdoos of kabelhaspel, en stop onmiddellijk bij warmte, verkleuring, geur of schade.

Rijd je weinig en laad je slechts uitzonderlijk, dan kan stopcontactladen praktisch volstaan nadat de installatie is nagekeken. Laad je meerdere keren per week, wil je sneller laden of wil je zonnepanelen en dynamische tarieven benutten, dan verdient een vaste laadpaal zich vooral terug in veiligheid, gebruiksgemak en energiesturing. Een laadpaal maakt de elektriciteit op zichzelf niet goedkoper; het voordeel ontstaat doordat je het laden beter kunt sturen.

• Veiliger voor dagelijks gebruik — wij sluiten de laadpaal aan op een afzonderlijk, correct beveiligd circuit en stemmen kabel, automaat en differentieelbeveiliging op de installatie af. De laadpaal communiceert met de wagen voordat er laadstroom wordt vrijgegeven.
• Sneller — bij laden via een huishoudelijk stopcontact blijft de laadstroom beperkt tot 10 A, of ongeveer 2,3 kW. Een vaste laadpaal kan, afhankelijk van wagen en aansluiting, ongeveer 3,7 tot 22 kW leveren.
• Beschermt je hoofdaansluiting — met een Equalizer verlaagt of verhoogt de laadpaal automatisch het vermogen wanneer andere toestellen in huis stroom vragen.
• Gebruikt zonne-energie slimmer — de laadpaal kan je wagen laten laden op beschikbaar zonneoverschot. Een gewoon stopcontact weet niet hoeveel je woning op dat moment afneemt of injecteert.
• Meer controle — je ziet sessies en verbruik in de app en kunt toegang, schema's, laadstroom en eventuele terugbetaling beheren.
• Klaar voor elke nacht — je plugt de wagen in en de installatie regelt de rest, zonder telkens een mobiele laadkabel en stopcontact zwaar te belasten.

Wij bekijken je wagen, rijprofiel, hoofdaansluiting, zonnepanelen en toekomstige plannen en plaatsen de laadpaal op een afzonderlijk beveiligd circuit. Twijfel je of een bestaand stopcontact tijdelijk geschikt is? Bel of mail ons voordat je er langdurig mee laadt.

Niet zomaar. Het voetpad is openbaar domein en de regels verschillen per stad of gemeente. Een kabelmat of zelf aangelegde kabelgoot maakt een private laadkabel niet automatisch toegelaten; in veel grote steden is ook die oplossing uitdrukkelijk verboden.

Leg nooit op eigen initiatief een losse kabel, mat of goot op het voetpad en breek het openbaar domein nooit zelf open. Naast een mogelijke boete kunnen toegankelijkheid, struikelgevaar en aansprakelijkheid een rol spelen.

Mag privaat laden aan de straat niet, bekijk dan publieke of semipublieke laadpunten en vraag bij je stad of gemeente welk aanvraagkanaal voor een extra publiek laadpunt beschikbaar is. Die kanalen en voorwaarden wijzigen geregeld.

• Brugge — voorwaardelijk toegestaan op eigen risico, met een degelijke zware kabelmat. De openbare parkeerplaats moet direct aan het voetpad bij de woning grenzen, de afstand vanaf de perceelgrens tot de wagen mag maximaal 10 meter bedragen en de kabel mag nooit over de rijbaan lopen. Kabel en mat moeten meteen na het laden weg; je kunt de parkeerplaats niet voor jezelf opeisen.
• Gent — privaat laden op openbaar domein is verboden. Dat geldt voor een kabel op of boven het voetpad én voor een kabelgoot in het voetpad.
• Antwerpen — een laadkabel over het voet- of fietspad is verboden. Ook een kabelgoot of zwevende laadarm is niet toegelaten.
• Mechelen — een laadkabel over het voetpad is verboden, ook met een kabelmat of kabelgoot.
• Leuven — een kabel over het trottoir of een ander deel van de openbare weg is verboden. De stad sluit ook een kabelmat, kabelgoot, kabelsleuf en kabeltegel uit.
• Hasselt — geen laadkabel, kabelgoot of kabelportiek over het voetpad. Een oudere proef met kabelgoottegels is dus geen algemene toestemming.
• Brussels Hoofdstedelijk Gewest — een private laadkabel op openbaar domein is verboden, ook met een kabelmat, kabelgoot of vergelijkbare constructie.
• Kortrijk — een kabel over het trottoir of de openbare weg is verboden, ook met een mat, goot, sleuf of kabeltegel.
• Aalst — een kabel over het voetpad is verboden. Ook een mat, kabelgoot, inslijping of brug boven het voetpad is niet toegelaten.
• Oostende — de stad publiceert momenteel geen specifieke uitzondering voor thuisladen over het voetpad. Privatief gebruik van of werken aan het openbaar domein vergt voorafgaande toestemming; vraag daarom eerst schriftelijke bevestiging.
• Sint-Niklaas — een losse kabel, mat, brug, laadarm of eigen goot is verboden. Na een goedgekeurde aanvraag kan de stad in bepaalde situaties zelf een kabelgoot aanleggen. De aanvrager betaalt de aanleg en de openbare parkeerplaats blijft voor iedereen beschikbaar.

Dit overzicht is gecontroleerd op 30 augustus 2026, maar lokale regels kunnen veranderen en ook de concrete straatinrichting kan bepalend zijn. Contacteer vóór de installatie altijd je gemeente- of stadsbestuur en vraag de toestemming bij voorkeur schriftelijk. Wij adviseren je over de technische laadoplossing; het lokale bestuur beslist wat op het openbaar domein mag.

De meeste woningen in Vlaanderen zijn geschikt voor een laadpaal. We controleren vooraf hoe we de installatie veilig en netjes kunnen uitvoeren, zodat je vóór de werken weet welke oplossing bij je woning en aansluiting past.

• We bekijken de elektrische installatie, de beschikbare capaciteit, de meter- en zekeringskast en de ideale plaats voor de lader.
• De voorbereiding kan aan de hand van duidelijke foto's, tijdens een videocall of via een gratis plaatsbezoek wanneer de situatie meer uitleg of opmeting vraagt.
• We controleren ook het kabeltraject en of dynamische load balancing met een Equalizer aangewezen is.
• In uitzonderlijke situaties zijn eerst aanpassingen aan de meter- of zekeringskast, aansluiting of aarding nodig.

Zijn er bijkomende werken nodig, dan bespreken we die altijd transparant vooraf. We starten de installatie pas nadat de aanpak en eventuele meerkosten duidelijk zijn.

Ja. We installeren laadpalen en energieoplossingen in heel Vlaanderen en steken voor geschikte projecten ook graag de taalgrens over naar Wallonië.

Voor een installatie in Wallonië voeren we geen fysiek plaatsbezoek uit. We bereiden de werken voor via een videocall of door duidelijke foto's van de meter- en zekeringskast, het kabeltraject en de gewenste locatie van de lader te beoordelen.

Stuur ons je adres en enkele foto's of bel ons even. We bevestigen of de installatie binnen ons werkgebied en met een voorbereiding op afstand kan worden ingepland.

Ja. Jonas en Joey voeren iedere installatie zelf uit, afzonderlijk of samen. We werken niet met onderaannemers en sturen geen verkoper langs die de werf daarna aan een onbekende ploeg doorgeeft.

Je hebt rechtstreeks contact met de mensen die je situatie voorbereiden, de technische keuzes maken, de laadpaal plaatsen en na afloop de werking uitleggen. Daardoor weten we precies wat er bij jou is geïnstalleerd en kunnen we je ook later gericht verder helpen.

Gewoon wij, van het eerste technische overleg tot de installatie en support achteraf.

Een professioneel geïnstalleerde laadpaal kan je woning aantrekkelijker maken voor kopers die elektrisch rijden. Zij kunnen meteen thuis laden en hoeven niet zelf nog een installatie te laten uitvoeren. Hoeveel dat financieel oplevert, verschilt echter per woning en per koper.

Bij verkoop draag je het volledige elektrische dossier over aan de koper. Het controleverslag van de laadinstallatie is daar een onderdeel van; het is geen afzonderlijk attest dat automatisch bewijst dat de volledige woninginstallatie conform is. Ook de digitale toegang en het eigenaarschap in de Easee-app verhuizen niet vanzelf mee. Contacteer ons en wij nodigen de nieuwe bewoner uit als eigenaar.

• Er is momenteel geen betrouwbaar Belgisch onderzoek dat een vaste meerwaarde van € 1.000 tot € 2.000 voor een private laadpaal bewijst. Daarom beloven we geen exact bedrag.
• Een eigen parkeerplaats met een werkende laadmogelijkheid kan voor een koper met een elektrische wagen wel een praktisch verkoopargument zijn.
• De staat en leeftijd van de lader, de beschikbare capaciteit, slimme functies en de kwaliteit van de volledige installatie bepalen mee hoe bruikbaar die meerwaarde is.
• Na de plaatsing moet de laadinstallatie worden gekeurd. Bewaar het controleverslag, de bijgewerkte elektrische schema's en de technische documentatie bij het elektrische dossier van de woning.

Een gekeurde, goed gedocumenteerde en gebruiksklare laadinstallatie neemt onzekerheid bij een koper weg. Dat is een geloofwaardiger troef dan een niet-onderbouwd vast bedrag aan woningwaarde.

Een standaardinstallatie is meestal in enkele uren klaar. De precieze duurtijd hangt vooral af van de afstand tot de zekeringskast, het kabeltraject en de aanpassingen die in of rond de kast nodig zijn.

Dit zijn praktische richttijden voor een voorbereide, goed bereikbare installatie. Extra kastwerk, moeilijke boringen, graafwerken, een montagepaal, meerdere laadpunten of onverwachte omstandigheden kunnen de uitvoering verlengen. We bespreken de verwachte aanpak vooraf op basis van je simulatie, foto's en een eventueel plaatsbezoek.

• Laadpaal naast de zekeringskast — gemiddeld ongeveer 2 uur.
• Kabeltraject tot 5 meter — gemiddeld ongeveer 2,5 uur.
• Kabeltraject tot 10 meter — gemiddeld 3 tot 4 uur.
• Meer dan 10 meter — afhankelijk van het traject, de ondergrond en de nodige doorvoeren of graafwerken.

Na de montage testen en configureren we de volledige installatie en nemen we tijd voor de oplevering. We vertrekken dus pas wanneer de laadpaal correct werkt en je weet hoe je hem gebruikt.

Vanzelfsprekend. Na de installatie leggen we de Easee-app en de functies van je lader haarfijn uit. We overlopen alles op jouw toestel en stemmen de uitleg af op de functies die bij jouw installatie actief zijn.

• Je account, laadlocatie en lader terugvinden in de Easee-app.
• Een laadsessie starten, stoppen en de actuele status herkennen.
• De lichtstrip, kabelvergrendeling en eventuele Easee Keys of RFID-toegang gebruiken.
• Laadstroom, schema's, load balancing en zonneladen begrijpen, voor zover die functies bij jou zijn ingesteld.
• Laadsessies en verbruiksrapporten raadplegen.

Komt er later nog een vraag op of lukt iets niet meer zoals tijdens de uitleg? Bel of mail ons. Wij kennen de installatie en helpen je rechtstreeks verder.

Bij een Type 2-kabel bepalen het aantal fasen en de maximale stroom hoeveel vermogen de kabel kan doorgeven. De kabel kan je wagen of aansluiting nooit sneller maken, maar een te lichte kabel kan de laadsnelheid wel beperken.

• 1-fasig 32 A — maximaal circa 7,4 kW. Op een aansluiting met bijvoorbeeld een hoofdzekering van 3 × 20 A blijft de laadstroom op die ene gebruikte fase beperkt tot wat de aansluiting en load balancing veilig toelaten.
• 3-fasig 16 A, vaak verkocht als 11 kW-kabel — maximaal circa 11 kW op een geschikt driefasig 400 V-net, maar op een monofasige installatie slechts circa 3,7 kW. Dit is vaak de kabel die standaard bij een wagen wordt meegeleverd.
• 3-fasig 20 A — theoretisch circa 13,8 kW op 400 V en circa 4,6 kW op monofase, voor zover wagen en laadpunt 20 A toelaten. Controleer daarom altijd het typeplaatje in plaats van alleen de benaming ‘11 kW’.
• 3-fasig 32 A, verkocht als 22 kW-kabel — de meest universele keuze. Hij kan ook veilig op een monofasig of lager afgezekerd net worden gebruikt; wagen, laadpunt en installatie begrenzen de stroom automatisch.

Voor dagelijks gebruik adviseren we meestal een 3-fasige 32 A-kabel wanneer gewicht, prijs en hanteerbaarheid geen bezwaar zijn. Vrijwel alle recente wagens voor de Europese markt gebruiken Type 2 voor AC-laden, ook plug-inhybrides. Voor een oudere of geïmporteerde wagen met Type 1 kiezen we een passende Type 2-naar-Type 1-kabel, geen losse adapter. Wij controleren bij de installatie wat bij je wagen, laadpunt en hoofdaansluiting past.

Ja. De Easee-lader die wij plaatsen heeft een Type 2-aansluiting en kan zowel volledig elektrische wagens als plug-inhybrides laden. Je hoeft de lader niet aan één automodel te koppelen.

• Vrijwel alle recente wagens die voor de Europese markt zijn geleverd, gebruiken Type 2 voor AC-laden. Dat geldt ook voor recente plug-inhybrides.
• Een oudere of geïmporteerde wagen kan nog een Type 1-aansluiting hebben. Ook die kan aan een Easee laden met een geschikte Type 2-naar-Type 1-kabel; gebruik geen losse verloopadapter.
• Elke wagen bepaalt zelf hoeveel fasen en welk maximaal AC-vermogen hij accepteert. Compatibel betekent dus niet dat elke wagen automatisch 11 of 22 kW haalt.
• De laagste limiet van wagen, kabel, aansluiting en ingestelde vermogensregeling bepaalt de werkelijke laadsnelheid.

Twijfel je over een huidige of toekomstige wagen? Bel of mail ons met merk, model, bouwjaar en type aansluiting. Wij controleren de kabel en laadsnelheid voor jouw installatie.

Of je driefasig kunt laden, hangt af van de boordlader van je wagen én van het elektriciteitsnet waarop wij de Easee hebben aangesloten. Laat de fasemodus normaal op ‘Automatisch’; de lader gebruikt dan de veilige configuratie die op dat moment beschikbaar is.

Tijdens een actieve laadsessie kun je de fasen bekijken: open de lader en tik op de golf- of stroomweergave. Elke cirkel toont de stroom op een fase; tussen de fasen staat de gemeten spanning en bovenaan in grijs de ingestelde circuitzekering. Ook de Equalizer toont de fasen die hij meet. Deze weergave toont wat er gebeurt, maar bewijst niet dat de wagen zelf 11 of 22 kW ondersteunt.

1. Open de productkaart van je lader in de Easee-app.
2. Tik op het tandwiel en open ‘Fasemodus’.
3. Kies ‘Automatisch’. Selecteer alleen ‘1-fase’ of ‘3-fase’ wanneer wij of de wagenfabrikant dat voor jouw situatie adviseren.

• Op een TN-net van 400 V ondersteunen veel recente elektrische wagens driefasig AC-laden.
• Op een IT-net van 3 × 230 V verschilt de ondersteuning per wagen. Controleer daarvoor de technische gegevens van de boordlader.
• Op een IT-net schakelt Easee niet driefasig onder 11 A. Daalt de beschikbare stroom door load balancing verder, dan kan de lader eenfasig verdergaan.
• Sommige wagens schakelen binnen dezelfde sessie niet vanzelf terug naar drie fasen. Pauzeren en opnieuw starten of de kabel opnieuw aansluiten kan dan nodig zijn.

Ontbreekt ‘Fasemodus’, blijft de wagen eenfasig laden of weet je niet welk net je hebt? Verander niets aan de elektrische aansluiting en bel of mail ons. Wij kennen de installatie en controleren de juiste instelling.

Bij een door Laadnatie geleverde en geplaatste Easee-installatie krijg je 5 jaar garantie op de volledige vaste installatie. Bij een gedekte fabrieksfout of storing nemen we ook de nodige werkuren en verplaatsing voor onze rekening.

Is de Easee-lader zelf defect en valt het defect onder de garantie? Dan komen we met een vervanglader en ruilen we het toestel tijdens dezelfde tussenkomst om. Zo ben je bij ons bezoek meteen geholpen en kun je opnieuw laden.

Losse accessoires en gebruiksartikelen, zoals Easee Keys en laadkabels, zijn uitgesloten van deze garantie. Schade door verkeerd gebruik, een externe ingreep of een oorzaak buiten de door ons geleverde installatie beoordelen we afzonderlijk.

• De Easee-lader zelf.
• De voedingskabel naar het laadtoestel, wanneer die door Laadnatie werd geleverd en geplaatst.
• De kastcomponenten die wij voor de laadinstallatie hebben geleverd en geplaatst.
• Werkuren en verplaatsing die rechtstreeks nodig zijn om een gedekte fabrieksfout of storing aan deze onderdelen te verhelpen.

Meld een probleem eerst telefonisch of per e-mail. Wij controleren de installatie en bepalen welke onderdelen en interventie onder de garantie vallen. Open de lader of elektrische kast niet zelf.

Volgens de huidige Europese regels moeten private laadpunten die vanaf 1 januari 2027 nieuw worden geïnstalleerd of ingrijpend vernieuwd voor laadmodus 3 of 4 minstens voldoen aan EN ISO 15118-20:2022. Een vaste thuislader met Type 2-aansluiting werkt doorgaans in laadmodus 3 en valt dus onder die regel.

Heb je al een laadpaal, dan hoef je die door deze regel niet preventief te vervangen. De verplichting werkt niet met terugwerkende kracht. Gewoon onderhoud of alleen een laadkabel vervangen is evenmin een ingrijpende vernieuwing.

ISO 15118-20 regelt de digitale communicatie tussen wagen en laadpunt. De norm maakt onder meer uitgebreid slim laden, Plug & Charge en bidirectionele toepassingen zoals V2H en V2G mogelijk. Dat betekent niet dat al die functies automatisch actief of beschikbaar zijn: ook de wagen, software, energiedienst, netbeheerder, meting en lokale regels moeten ze ondersteunen.

• Charge Max — Easee noemt dit model V2G-ready en ontworpen met ISO 15118-compatibiliteit in gedachten.
• Charge Pro — V2G-ready; de huidige productfiche vermeldt dat het toestel de functionaliteit van ISO 15118-2 ondersteunt en ontworpen is voor ISO 15118-20.
• Charge Up en Charge Core — Easee noemt deze modellen in zijn huidige V2G- en ISO 15118-uitleg niet als V2G-ready. We beloven daarom geen toekomstige ISO 15118-20-conformiteit zonder actuele verklaring van de fabrikant.

De norm is vanaf 2027 niet alleen relevant wanneer je bidirectioneel wilt laden. ‘V2G-ready’ of ‘ontworpen voor ISO 15118-20’ is bovendien nog geen bewijs van volledige conformiteit. Bij een nieuwe installatie controleren we daarom de exacte productuitvoering, software en actuele conformiteitsdocumenten.

Na de installatie koppelen wij je Easee-lader en laadlocatie aan het e-mailadres dat je ons hebt doorgegeven. Maak je Easee-account met precies dat adres aan, bevestig je e-mailadres en aanvaard daarna alle uitnodigingen die je van Easee ontvangt.

Een Easee-account aanmaken geeft op zichzelf nog geen toegang of eigendom. Controleer ook je map met ongewenste e-mail. Bij een extra lader kan alleen een laderuitnodiging volgen wanneer je al eigenaar van de locatie bent.

Ontbreekt er iets? Maak geen tweede account aan, verwijder geen product en voeg de lader niet zelf toe met een serienummer of pincode. ‘Product lokaliseren’ maakt alleen een product zichtbaar waartoe je al toegang hebt en verleent geen nieuwe rechten. Wij controleren de koppeling en ronden je toegang verder af.

1. Open de Easee-app en kies ‘Account aanmaken’. Vul je land, naam, e-mailadres en wachtwoord in; een telefoonnummer is optioneel.
2. Aanvaard de voorwaarden en bevestig je account via de e-mail van Easee.
3. Log in en aanvaard alle openstaande uitnodigingen voor je laadlocatie en lader. Die kunnen als afzonderlijke uitnodigingen aankomen.
4. Controleer of zowel de locatie als de lader op het startscherm van de app staan.

Bel of mail Laadnatie wanneer je een woning met een bestaande Easee-lader overneemt. Wij begeleiden de eigendomsoverdracht en nodigen de nieuwe bewoner uit als eigenaar van de juiste laadlocatie.

Bezorg ons het installatieadres, het e-mailadres van je Easee-account en, indien beschikbaar, het serienummer van de lader. De overdracht is afgerond wanneer de locatie en lader in de app van de nieuwe eigenaar verschijnen.

Probeer de installatie niet zelf te claimen met een gevonden pincode en verwijder geen afdekkingen. Bij een gedeelde installatie regelen de locatiebeheerder en Laadnatie de toegang via de daarvoor voorziene route.

Ben je eigenaar of beheerder van de laadlocatie, dan kun je zelf leden uitnodigen via de Easee-app of Easee Control. Gebruik het e-mailadres van het Easee-account waarmee die persoon werkelijk zal laden.

Op een privaat ingestelde locatie kunnen alleen goedgekeurde gebruikers laden. Wil je iemand uitsluitend toegang geven tot één specifieke lader op een gedeelde locatie, neem dan eerst contact met ons op. Daarvoor moet de laadlocatie technisch correct zijn ingericht.

Een Easee-laadlocatie heeft één eigenaar. Die heeft volledige toegang tot de locatie, instellingen, gebruikers en rapporten. De eigenaar kan meerdere beheerders aanstellen voor het dagelijkse beheer.

• Eigenaar — volledige rechten en bevoegd om het eigendom over te dragen.
• Beheerder — kan instellingen en gebruikers beheren, maar het eigendom niet overdragen.
• Gebruiker — kan laden en het eigen verbruik bekijken, maar geen locatie-instellingen of verbruik van anderen beheren.

Laadnatie regelt de initiële eigenaarstoegang en helpt bij een latere eigendomsoverdracht.

Easee kent drie toegangsniveaus. Wij stellen bij de installatie het niveau in dat past bij je woning, bedrijf, verrekening en gekozen laadoperator.

• Open — iedereen die fysiek bij de lader kan, kan laden zonder account of sleutel. Sessies worden niet betrouwbaar per persoon verdeeld.
• Publiek — laden vereist een Easee-account of een geschikte geregistreerde RFID-sleutel en past bij bezoekers of publiek toegankelijke laadpunten.
• Privaat — alleen expliciet goedgekeurde gebruikers kunnen laden. Dit geeft de meeste controle en de duidelijkste rapportage per gebruiker.

Bij een externe laadoperator kan de toegang in diens app worden beheerd. Oudere Easee-schermen kunnen nog benamingen zoals ‘Alleen key’ tonen.

Op een gedeelde laadlocatie kunnen gebruikers toegang krijgen tot alle gekoppelde laadpunten of, bij een daarvoor ingerichte locatie, tot één toegewezen lader. Laadnatie verzorgt de technische configuratie.

Bij gekoppelde laders kan een goedgekeurde gebruiker aan alle gekoppelde laadpunten laden. Heeft een bewoner een vaste parkeerplaats, dan kunnen we op een geschikte gedeelde installatie de bijbehorende lader afzonderlijk toewijzen.

Eigenaars en beheerders kunnen daarna zelf de juiste leden uitnodigen. Een externe beheerder of operator kan een andere app, accountprocedure of sleutel voorschrijven.

Voor persoonlijk gebruik voeg je een Easee Key of RFID-tag het best als accountsleutel toe. Open onderaan in de Easee-app ‘Sleutels’, kies ‘Account’ en daarna ‘Accountsleutel toevoegen’. Scan de tag met je telefoon of bij de lader, of voer het sleutelnummer in.

Easee onderscheidt vier sleuteltypes. Kies het type op basis van wie mag laden, of de sleutel offline moet werken en of het verbruik aan een persoon moet worden toegewezen.

Alleen sessies die werkelijk met een account- of geïmporteerde accountsleutel worden gestart, kunnen aan die gebruiker worden toegewezen. Je eigen verbruik zie je in de app. Een eigenaar of beheerder met de juiste rechten kan locatierapporten in Easee Control bekijken en exporteren.

Gebruik bij voorkeur een Easee Key of RFID/NFC-tag met een vaste identificatiecode. Contactloze betaalkaarten en smartphones zijn meestal ongeschikt omdat hun identificatiecode kan wisselen. Wordt een kaart toch herkend, dan dient die alleen als sleutel: er gebeurt nooit een betaling via de kaart.

• Accountsleutel — persoonlijk en aan één Easee-account gekoppeld; het verbruik kan aan die gebruiker worden toegewezen.
• Locatiesleutel — door een eigenaar of beheerder voor één locatie beheerd en niet aan één persoonlijk account gekoppeld.
• Geïmporteerde accountsleutel — via Bluetooth ook lokaal op één lader opgeslagen; werkt offline en behoudt de accountkoppeling.
• Lokale sleutel — werkt offline op één lader, maar identificeert geen gebruiker. Het verbruik blijft alleen in het totaal van de lader zichtbaar.
• Een lader bewaart maximaal tien geïmporteerde accountsleutels en lokale sleutels samen.

Voor een locatiesleutel heb je de juiste locatierol nodig. Zie je de optie niet, wordt een sleutel geweigerd of weet je niet aan welk account hij gekoppeld is? Bel of mail ons met het serienummer van de lader, de sleutel-ID en het tijdstip van je poging. Exporteer een administratief rapport voordat je een sleutel verwijdert die je daarvoor gebruikt.

Wij configureren je Easee tijdens de installatie op jouw situatie. Controleer daarna eerst of de wagen normaal begint te laden en activeer alleen extra functies die je werkelijk gebruikt.

Kies één centrale plaats voor je laadplanning: de wagen, Easee-app of een gekoppelde energiedienst. Verschillende actieve schema’s kunnen elkaar tegenwerken. Wij helpen je graag om toegang, planning en energiesturing op elkaar af te stemmen.

Open in de huidige Effortless-weergave het startscherm, kies de laadlocatie die wij voor je hebben aangemaakt en selecteer je lader. Op de productkaart zie je de status, verbinding en laadstroom en kun je een sessie starten of pauzeren. Tik rechtsboven op het tandwiel voor de laderinstellingen.

Locatie-instellingen zoals laadprijs, beheerder, circuitlimieten en zekeringgegevens zijn niet voor elke rol beschikbaar. De lader in de app deactiveren is bovendien niet hetzelfde als de elektrische voeding uitschakelen. Wijzig geen zekeringwaarde, operator of installatiegrens zonder overleg: wij hebben die op de bekabeling en beveiliging afgestemd.

• Laderinstellingen — activeer of deactiveer de lader, bekijk serienummer en wifi, kies de beschikbare fasemodus en beheer laadstroom, kabelvergrendeling en toegang voor zover je rol en operator dit toelaten.
• Locatieoverzicht — tik op het pijltje of veeg de productkaart omlaag. Hier vind je de producten, het gezamenlijke verbruik en de locatie-instellingen.
• Over de locatie — toont onder meer adres, locatietype, locatiesleutel, locatie-id en jouw gebruikersrol. Met die gegevens kunnen wij de juiste locatie sneller opzoeken.
• Voorkeuren — beheer app-stijl, thema, taal en meldingen. De app volgt standaard de taal van je telefoon; een andere taal kies je via ‘Profiel’ en ‘Voorkeuren’.
• Meldingen — je keuze geldt voor alle laders van je account. Pushmeldingen volledig uitschakelen doe je via de systeeminstellingen van je telefoon.

Effortless is sinds 16 juni 2026 de standaard voor nieuwe gebruikers; bestaande klanten kunnen nog Classic zien. Zie je andere knoppen of ontbreekt een functie, bel of mail ons. Je rol, operator en locatieconfiguratie bepalen wat beschikbaar is.

Ben je eigenaar van de laadlocatie, dan kun je de maximale stroom van je eigen lader verlagen of begrenzen. Open de lader in de Easee-app, tik rechtsboven op het tandwiel, kies ‘Maximale laadstroom’, tik op ‘Bewerken’ en sla de gewenste waarde in ampère of als percentage op.

• Pas bij voorkeur de limiet van één lader aan, niet de limiet van het volledige circuit of de volledige locatie.
• Een tijdelijke laadlimiet op de productkaart geldt voor de huidige of volgende sessie; ‘Maximale laadstroom’ in de instellingen is de bovengrens van die lader.
• Een lagere waarde kan nuttig zijn wanneer je tijdelijk rustiger wilt laden. Een hogere waarde maakt de wagen niet sneller dan wagen, kabel, installatie en beschikbare capaciteit toelaten.
• De circuitzekering en installatiegrens zijn door ons bij de installatie bepaald. Alleen de geregistreerde installateur mag de geconfigureerde zekeringwaarde aanpassen.

Verhoog nooit zelf een circuit- of zekeringwaarde en wijzig niets in de elektrische kast. Wil je structureel sneller laden of lijkt de limiet fout? Bel of mail ons; wij controleren lader, bekabeling, beveiliging, netaansluiting en load balancing samen.

Een Easee heeft geen vaste laadkabel, maar een Type 2-aansluiting. Daardoor kies je zelf een geschikte Type 2-laadkabel in de gewenste lengte; je hebt geen speciale Easee-kabel nodig. Wil je de kabel thuis permanent laten hangen? Kies dan in de Easee-app ‘Altijd vergrendeld’. De stekker aan de laadpaalzijde blijft mechanisch vergrendeld, ook wanneer de wagen niet aangesloten is. De kabel ligt dus niet los en kan niet zomaar uit de lader worden meegenomen.

1. Open je lader in de Easee-app.
2. Tik op het kabelpictogram.
3. Kies ‘Altijd vergrendeld’.

• Tijdens het laden vergrendelt de lader de kabel altijd automatisch.
• In de gewone stand ‘Vergrendeld’ komt de kabel vrij zodra je hem uit de wagen trekt.
• Met ‘Altijd vergrendeld’ blijft de kabel ook na de laadbeurt aan de Easee bevestigd.
• Omdat de kabel niet ingebouwd is, kun je later eenvoudig een andere lengte kiezen of alleen de kabel vervangen.
• Laadnatie levert universele driefasige Type 2-kabels van 32 A en 22 kW in 3, 5, 10 en 15 meter. De simulator toont de actuele prijzen.

Wil je de kabel meenemen, schakel ‘Altijd vergrendeld’ dan eerst uit. Komt hij niet vrij of twijfel je welke kabel past? Forceer of open de lader niet, maar bel of mail ons.

Elke Easee-lader meet de energie van de laadsessies. In de Easee-app kun je het laadverbruik van je volledige laadlocatie of van één specifieke lader per maand, jaar en afzonderlijke dag bekijken.

Een cirkel bij een waarde betekent dat de bijbehorende laadsessie nog bezig is. Het levenslange verbruik onderaan blijft altijd in kWh staan, ook wanneer je de kostenweergave hebt gekozen.

Ziet jouw app er anders uit, dan gebruik je mogelijk nog de Classic-weergave. Daar vind je het verbruik van één lader op de productkaart en het gezamenlijke locatieverbruik op de sitekaart. Wisselen tussen Classic en Effortless kan via ‘Profiel’ en ‘Voorkeuren’.

Is de lader tijdelijk offline, dan bewaart hij de verbruiksgegevens en gemeten kWh lokaal en stuurt hij die na het herstellen van de verbinding door. De begin- en eindtijden van sessies kunnen tijdens de offlineperiode minder nauwkeurig zijn. Controleer voor administratief belangrijke rapporten daarom minstens om de twee dagen of de lader online staat.

1. Open de Easee-app en kies de laadlocatie die wij voor je installatie hebben aangemaakt.
2. Gebruik je de Effortless-weergave? Veeg de productkaart omlaag of tik op het kleine pijltje om de kaart in te klappen. Tik daarna op ‘Verbruik’.
3. De app toont standaard de huidige maand en het gezamenlijke verbruik van alle producten. Heb je meerdere laders, kies dan bovenaan de gewenste lader.
4. Schakel tussen maand en jaar en veeg naar een vorige periode. Tik op een balk om het verbruik van een afzonderlijke dag te bekijken.
5. Gebruik het grafiekpictogram om tussen de grafiek- en tabelweergave te wisselen. Je kunt ook schakelen tussen energie in kWh en berekende kosten.
6. Werk je met Easee Keys of gekoppelde RFID-sleutels, gebruik dan het filterpictogram om het verbruik van een specifieke sleutel of gebruiker te bekijken.

De kostenweergave gebruikt de laadprijs die voor de locatie is ingesteld. Dat bedrag is niet automatisch gelijk aan je werkelijke energiefactuur, dynamische tarief of afgesproken terugbetaling. Heb je een downloadbaar rapport nodig voor je werkgever, facturatie of verrekening, bel of mail ons dan. Wij kijken na welke rapportering bij jouw installatie en toegangsrechten past.

Staat de lader in de Easee-app, open dan de laderinstellingen en kies ‘Over’. Daar vind je het serienummer van het geselecteerde toestel.

Verschijnt de lader niet in je app of kun je deze informatie niet openen? Zoek dan niet zelf achter de afdekking en probeer geen handmatige Bluetooth-koppeling. Wij controleren eerst je toegang en bezorgen of verifiëren daarna de juiste toestelgegevens.

Load balancing verdeelt het beschikbare vermogen automatisch over je Easee-laders en, met een Equalizer, tussen de laadinstallatie en de rest van je woning of gebouw. Zo blijven de ingestelde zekeringlimieten gerespecteerd zonder onnodig capaciteit vast te reserveren.

Je kiest niet handmatig welke afzonderlijke fase een wagen gebruikt. Je kunt, waar beschikbaar, wel tussen een- en driefasig laden kiezen. Bij eenfasig laden met Equalizer gebruikt de lader de minst belaste fase; bij driefasig laden past hij de stroom aan de beschikbare capaciteit van de fasen aan.

Wij stellen tijdens de installatie de circuitlimieten, hoofdzekering, Equalizer en communicatievorm in. De lader reageert daarna automatisch wanneer een kookplaat, warmtepomp of ander toestel meer stroom vraagt en verhoogt het laadvermogen opnieuw zodra capaciteit vrijkomt.

• Laders op hetzelfde circuit delen automatisch de capaciteit die wij voor dat circuit hebben ingesteld.
• Met een Equalizer houdt de regeling ook rekening met de hoofdzekering en het actuele verbruik van je woning of gebouw.
• Een wagen heeft minstens 6 A nodig om te laden. Is die minimumstroom niet voor elke aangesloten wagen beschikbaar, dan wacht een volgende wagen tot er capaciteit vrijkomt.

Wijzig de zekering- of installatiegrenzen niet zelf. Blijft de verdeling opvallend laag of valt een laadpunt buiten de regeling, bel of mail ons; wij controleren met welke lokale of cloudopstelling je installatie is geconfigureerd.

Met de automatische fasemodus en dynamische load balancing kan een Easee die driefasig is aangesloten toch eenfasig beginnen laden vanaf 6 A. Bij een nominale spanning van 230 V is dat 230 V × 6 A = 1.380 W, afgerond ongeveer 1,4 kW.

Die lage startdrempel is vooral nuttig bij zonneladen, een zwaar belaste woning of een beperkte hoofdaansluiting: kleine hoeveelheden beschikbaar vermogen gaan niet verloren. De wagen, ingestelde laadmodus en stabiele beschikbare capaciteit blijven wel mee bepalen wanneer de sessie werkelijk begint.

• De ondergrens van 6 A komt voort uit de minimale AC-laadstroom die de boordlader van de wagen via de Type 2-aansturing kan aanvaarden. Het is dus geen tekort aan vermogen van de Easee-lader.
• Is tijdelijk minder dan 6 A beschikbaar, dan laat de Equalizer de sessie wachten in plaats van je hoofdaansluiting te overbelasten. Zodra opnieuw voldoende capaciteit vrij is, kan het laden starten.
• Blijft de lader vast op drie fasen staan, dan is minstens 6 A op elke fase nodig: ongeveer 3 × 230 V × 6 A = 4,1 kW. De automatische fasemodus kan die hoge startdrempel vermijden door eerst één fase te gebruiken.
• De combinatie van dynamische load balancing en automatisch terugvallen van drie naar één fase is een sterk onderscheidend Easee-kenmerk. Slechts een beperkt aantal andere merken biedt vergelijkbare dynamische faseomschakeling; veel andere thuisladers starten pas rond 3,7 kW.

Start de wagen niet vanaf 1,4 kW, blijft hij in de wachtrij of schakelt hij niet zoals verwacht? Wij kennen de installatie. Bel of mail ons; we controleren de fasemodus, Equalizer, limieten en compatibiliteit van de wagen.

Een laadwachtrij ontstaat wanneer er tijdelijk niet genoeg vermogen is om alle aangesloten wagens minstens 6 A te geven. De wachtende wagen is dan niet defect: de installatie bewaakt de limieten en start hem zodra voldoende capaciteit vrijkomt.

• Easee heeft per ladende wagen minimaal 6 A nodig.
• Kunnen niet alle aangesloten wagens die minimumstroom tegelijk krijgen, dan worden de volgende wagens in de wachtrij geplaatst.
• Bij de klassieke lokale verdeling op één circuit krijgt de wagen die het eerst werd aangesloten normaal als eerste opnieuw laadstroom.
• De wachtrij schuift door wanneer een andere wagen stopt of wanneer de Equalizer opnieuw meer capaciteit van de woning beschikbaar ziet.

Een wachtrij is iets anders dan de status ‘Gepauzeerd’. Blijft je wagen wachten terwijl andere laders gestopt zijn of er duidelijk capaciteit vrij is? Noteer het tijdstip en bel of mail ons; wij controleren de ingestelde limieten en communicatie.

Ja. Bij een gebruikelijke Easee-thuisinstallatie met één masterlader blijft de Equalizer ook zonder internet dynamisch load balanceren. Hij stuurt de actuele meting lokaal naar de masterlader via Easee Link-radio. Zolang de Equalizer meterdata ontvangt en het radiosignaal de lader bereikt, blijft de laadstroom automatisch aangepast en blijft de hoofdzekering beschermd.

Wat valt weg wanneer de Equalizer geen internet heeft? Je ziet geen live Equalizergegevens in de app, tijdens radio-only werking wordt geen 24-uursverbruik opgebouwd en de Equalizer ontvangt geen automatische firmware-updates. Je kunt Equalizer-instellingen of een modus zoals zonneladen dan niet op afstand wijzigen. De ingestelde lokale load balancing blijft ondertussen wel werken. De lader zelf kan via LTE-M of lokaal via Bluetooth mogelijk nog bereikbaar zijn.

Alleen wanneer de Equalizer ook geen meterdata meer ontvangt of zowel de radio- als lokale wifiverbinding met de masterlader verliest, kan hij niet meer dynamisch bijregelen. De lader gebruikt dan de vooraf ingestelde noodstroom totdat de communicatie terug is. Voor grote of cloudgebalanceerde laadlocaties gelden andere voorwaarden en kan een continue internetverbinding wel nodig zijn.

• Rechtstreeks via radio — in een typische thuisinstallatie communiceert de Equalizer lokaal met de masterlader via Easee Link. Daarvoor zijn geen internetverbinding en geen gedeeld wifinetwerk nodig.
• Bereik — Easee vermeldt maximaal ongeveer 50 meter in open lucht zonder obstakels. Binnenshuis is ongeveer 10 tot 30 meter realistischer. Muren, isolatie, beton en metaal kunnen het radiosignaal sterk verzwakken.
• Wifi als extra route — de Equalizer en masterlader kunnen ook via hetzelfde lokale 2,4GHz-wifinetwerk communiceren. Bij grotere lokale installaties met meerdere masterladers is een stabiel gedeeld wifinetwerk wel vereist.
• Ingebouwde mobiele verbinding — de lader kan bij weggevallen wifi via zijn ingebouwde LTE-M-verbinding met de Easee Cloud verbonden blijven. De Equalizer zelf heeft geen 4G; zijn lokale meetgegevens bereiken de masterlader via Easee Link-radio of het lokale wifinetwerk.

Verschijnt de Equalizer als offline maar laadt de wagen normaal, dan is de lokale beveiliging meestal nog actief. Twijfel je aan het bereik of het laadgedrag? Wij kennen de installatie: bel of mail ons voordat je netwerk-, Equalizer- of zekeringinstellingen wijzigt.

Ja. Met de Equalizer kan je op zonneoverschot laden, terwijl de regeling ook rekening houdt met het overige verbruik in huis. Wij plaatsen en configureren de sturing voor jouw aansluiting.

De Equalizer meet per fase of je woning stroom afneemt of teruglevert. Huishoudelijk verbruik wordt eerst van de productie afgetrokken. Bij kleinere of wisselende zonneproductie is eenfasig zonneladen daarom vaak efficiënter dan driefasig laden. Omdat de regeling op een stabiele situatie wacht, kan starten of bijregelen enkele minuten duren.

Een actief laadschema blijft gelden. Staat je schema bijvoorbeeld alleen ’s nachts actief, dan zal de lader overdag niet automatisch je zonneoverschot gebruiken.

Blijft het gedrag anders dan verwacht nadat wij zonneladen hebben ingesteld, bel of mail ons. We controleren dan de meterdata, fasen en gekozen zonnemodus.

• Beperkt netgebruik — zonne-energie krijgt voorrang en het net vult een tekort aan, zodat je wagen blijft laden.
• Alleen overschot — de wagen start pas wanneer er voldoende werkelijk zonneoverschot beschikbaar is.
• Eenfasig laden vereist minstens 6 A of ongeveer 1,4 kW overschot.
• Driefasig zonneladen op een TN-net vereist minstens 6 A op alle drie fasen, samen ongeveer 4,1 kW. De fase met het kleinste overschot begrenst de hele sessie.

Kies één plaats die je laadmoment bepaalt: de Easee-app, je wagen of een gekoppelde energiedienst. Meerdere actieve planningen kunnen elkaar blokkeren. In Easee kun je kiezen voor een eenmalige uitgestelde start, een terugkerend weekplan of slim laden via een ondersteunde operator.

Een bestaande Easee-planning blijft actief wanneer de lader offline gaat. Breng de lader online om het schema structureel te wijzigen; via Bluetooth kun je een bestaand schema lokaal tijdelijk overschrijven of deactiveren, afhankelijk van app en firmware.

Sommige wagens gaan kort na het parkeren in slaapstand en kunnen dan niet altijd door de laadpaal worden gewekt. Buiten een gepland tijdsvenster kan ook voorverwarmen via netstroom worden geblokkeerd.

• Uitgestelde start — geldt één keer en laat de sessie op een gekozen tijdstip beginnen. Zodra het laden gestart is, stopt het niet automatisch wanneer later een duurdere tariefperiode begint.
• Weekplan — ondersteunt maximaal twee laadperiodes per dag. Op dagen die je niet selecteert, mag de lader op elk moment laden.
• Slim laden — een ondersteunde operator kan het laadmoment sturen op basis van belasting, energieprijs of andere parameters.
• Er kan maar één planningstype tegelijk actief zijn in Easee.

Start het laden niet, controleer dan het schema in de wagen, Easee-app en eventuele energie- of smarthome-apps. Kun je niet achterhalen welke regeling tegenhoudt? Noteer de status en het tijdstip en bel of mail ons.

Bij een dynamisch elektriciteitscontract volgt de energieprijs de kortetermijnmarkt en kan hij per uur of kwartier veranderen, afhankelijk van je contract. Met een digitale meter en het juiste meetregime wordt je werkelijke afname aan de prijs van elk tijdsblok afgerekend.

• Je ziet de prijzen vooraf en plant grote verbruikers, zoals je elektrische wagen of thuisbatterij, zoveel mogelijk in de goedkoopste periodes.
• Het voordeel is het grootst wanneer je een aanzienlijk deel van je verbruik automatisch kunt verschuiven en niet op dure momenten móét laden.
• De dynamische marktprijs is alleen het energiegedeelte. Nettarieven, heffingen, btw en leverancierskosten blijven mee je uiteindelijke factuur bepalen.
• Een negatieve beursprijs betekent dus niet automatisch dat je totale afnameprijs negatief of volledig gratis is. Ook injectie kan op zulke momenten weinig opbrengen of geld kosten.
• Speciale EV-contracten zoals ENGIE Empower werken anders: ze bieden vaste dal- of superdalperiodes en kunnen slim laden belonen, zonder dat je elke veranderende marktprijs zelf hoeft te volgen.

Een dynamisch tarief is geen automatische besparing. Vergelijk de volledige prijsfiche en laat wagen, laadpaal, zonnepanelen en eventuele batterij als één energiesysteem sturen.

Ja. Wij bevelen Bolt aan vanwege de heldere, faire tarieven en hun keuze voor duurzame stroom van lokale Belgische opwekkers. Je weet daardoor waar je elektriciteit vandaan komt en kiest zelf de opwekker — misschien zelfs iemand uit je buurt.

Stap je als nieuwe klant over via onze persoonlijke link, dan geeft Bolt momenteel € 50 korting op je afrekening. Laadnatie kan via hetzelfde vriendenprogramma een referralbeloning ontvangen. De actuele contractvoorwaarden, tariefformule en geschiktheid voor jouw verbruik controleer je altijd in het persoonlijke voorstel van Bolt.

Gebruik www.laadnatie.com/bolt zodat de juiste referralcode wordt toegepast. De korting en actievoorwaarden worden door Bolt bepaald en kunnen later wijzigen.

Easee Charge Max en Charge Pro zijn V2G-ready. Dat betekent dat de hardware van deze laders voorbereid is op bidirectionele energiestroom. Het betekent niet dat je vandaag al standaard stroom uit je wagen naar je woning of het net kunt terugleveren. Volgens Easee is V2G voor gewone consumenten in Europa momenteel nog niet commercieel beschikbaar.

Bij V2H levert de wagen energie aan je woning, bijvoorbeeld tijdens dure uren of een stroomuitval. Bij V2G levert de wagen energie terug aan het elektriciteitsnet en kan hij reageren op signalen van een energiedienst. De laadpaal is daarbij maar één onderdeel van de volledige keten.

Charge Max en Charge Pro bevatten volgens Easee een bidirectioneel vermogenselektronicapad, PLC-communicatie voor ISO 15118 en besturingselektronica met cloudverbinding. De lader zelf zou later geen externe module of hardware-upgrade nodig hebben. De wagen, software, energiedienst en elektrische installatie moeten de functie echter eveneens ondersteunen.

Een Easee-thuislader is een AC-laadpunt. Bij AC-laden gebruikt de wagen zijn onboard lader; bij een DC-snellader gebeurt de omzetting grotendeels in het laadstation. Een wagen die bidirectioneel DC-laden ondersteunt, is daarom niet automatisch geschikt voor bidirectioneel AC-laden via Easee.

• Wagen — moet bidirectioneel AC-laden ondersteunen en correct via ISO 15118 met de lader communiceren.
• Protocol — ISO 15118-20 ondersteunt bidirectionele toepassingen, maar voertuigfabrikanten implementeren de standaard nog niet allemaal op dezelfde manier.
• Software en dienst — V2G is niet standaard ingeschakeld; er is een compatibele energie- of flexibiliteitsdienst nodig.
• Installatie — moet geschikt zijn voor energie-export. Extra beveiliging en passende meting kunnen nodig zijn.
• Net en regelgeving — de netbeheerder en nationale regels moeten teruglevering en de financiële afrekening toestaan.

Charge Max M01 is MID-gecertificeerd voor afname. Charge Max M02 en Charge Pro zijn MID-gecertificeerd voor afname én export. Easee noemt geen verschil in V2G-hardware. We beloven geen activeringsdatum: zodra wagen, dienst, installatie en regelgeving aantoonbaar compatibel zijn, controleren wij de volledige configuratie.

Een Easee-lader bewaakt continu de temperatuur van de omgeving en zijn interne onderdelen. Staat de lader in volle zon of loopt de temperatuur sterk op, dan kan hij de laadstroom tijdelijk verlagen om veilig te blijven werken.

Een toestel in direct zonlicht kan al 40 tot 50 °C warm worden voordat het laden begint. Dat beveiligingsgedrag is normaal. Blijft de laadsnelheid ook bij koeler weer lager dan verwacht, dan kijken wij na welke andere limiet actief is.

Tik in de Easee-app op het bliksemicoon. De laagste getoonde beperking bepaalt de snelheid. Dat kan je wagen, laadkabel, zekering, ingestelde laadstroom, een schema, load balancing of een gekoppelde energiedienst zijn.

Een wagen kan trager starten of afbouwen wanneer de batterij bijna vol is. De Easee-app meet bij de lader, terwijl de wagen rapporteert wat na omzettingsverliezen in de batterij terechtkomt. Een klein verschil tussen beide waarden is daarom normaal.

Noteer de getoonde beperking en het tijdstip wanneer je ons contacteert. Daarmee kunnen we de sessie sneller nakijken.

Ja. Ook zonder internet kan je Easee-lader normaal blijven laden. De lader gebruikt wifi als hoofdverbinding en heeft een ingebouwde, vooraf geactiveerde LTE-M/eSIM-verbinding als back-up. Je hoeft zelf geen simkaart te plaatsen en hebt geen apart mobiel abonnement nodig.

Bluetooth is een lokale reserveverbinding. Blijf dicht bij de lader, open ‘Laderinstellingen’ in de Easee-app en kies ‘Verbinden via Bluetooth’. Wordt de lader niet gevonden, houd dan de aanraakknop boven de lichtstrip minstens vijf seconden ingedrukt; de strip wordt blauw en de lader geeft een bevestigingstoon.

Via Bluetooth kun je onder meer starten of pauzeren, de kabelvergrendeling, stroomlimiet, toestelgegevens en wifi beheren. Schema’s bewerken, verbruiksrapporten en firmware-updates werken niet volledig via Bluetooth. De verbinding vervangt internet dus niet voor Equalizer- en cloudfuncties.

• Een bestaand laadschema blijft lokaal actief, maar je kunt het niet op afstand wijzigen zolang de lader offline is.
• Lokale load balancing kan blijven werken, maar actuele cloudstatus, bediening op afstand en software-updates zijn tijdelijk niet beschikbaar.
• De gemeten kWh worden lokaal bewaard en na herstel doorgestuurd; de begin- en eindtijden van sessies kunnen minder nauwkeurig zijn.
• Bij een externe laadoperator kan het starten of registreren van een offline sessie anders werken.

Het vijf seconden indrukken verbreekt een andere actieve Bluetooth-verbinding. Blijft de lader offline, verschijnt hij niet in je account of lukt lokaal verbinden niet? Bel of mail ons. Wij controleren wifi, mobiele dekking, firmware en configuratie.

De status ‘Gepauzeerd’ betekent dat een persoon of een gekoppelde externe app of dienst een expliciete pauzeopdracht heeft gegeven. Het is nooit een foutmelding van de laadpaal en wordt niet veroorzaakt door de Equalizer of een tijdelijk tekort aan beschikbaar vermogen.

1. Tik één keer op ‘Start’ in de Easee-app.
2. Wordt de sessie meteen opnieuw gepauzeerd, controleer dan welke slimme laad-, energie-, wagen- of smarthome-apps toegang tot de lader hebben. Zo’n dienst kan de sessie automatisch pauzeren en later opnieuw starten.
3. Controleer ook of een andere gebruiker met toegang de sessie handmatig heeft gepauzeerd.
4. Noteer het exacte tijdstip en maak indien mogelijk een schermafbeelding van de status.

Blijft ‘Gepauzeerd’ terugkomen? Bel of mail ons. Schakel de elektrische beveiliging niet herhaaldelijk uit en aan; wij zoeken samen uit welke persoon, app of externe sturing de pauzeopdracht geeft.

Controleer eerst of de kabel volledig is aangesloten en bekijk meteen de status in de Easee-app. Vaak wacht de lader op toestemming, een schema, de wagen of beschikbare capaciteit.

1. Controleer de melding en actieve limiet in de Easee-app.
2. Controleer laadlimieten en schema’s in de wagen, Easee-app en gekoppelde diensten.
3. Kijk of een groot huishoudelijk verbruik of één zwaar belaste fase actief is.
4. Wacht bij load balancing enkele minuten nadat capaciteit vrijkomt; hervatten kan tot ongeveer tien minuten duren.

Open de lader niet en wijzig zelf niets aan de elektrische installatie. Bezorg ons de app-status en het exacte tijdstip wanneer het probleem zich voordeed.

DC-snelladen en AC-thuisladen gebruiken niet dezelfde laadweg. Thuis zet de onboard AC-lader van je wagen de wisselstroom om naar gelijkstroom. Een DC-snellader doet die omzetting grotendeels zelf en omzeilt deze boordlader. Succesvol DC-laden bewijst daarom niet dat de AC-lader of Type 2-kabel van je wagen correct werkt.

1. Controleer de exacte status, autorisatie, schema’s en laadlimieten in de Easee-app.
2. Koppel de Type 2-kabel aan beide zijden opnieuw stevig aan.
3. Test indien mogelijk een andere geschikte Type 2-kabel.
4. Test daarna eventueel een andere wagen aan dezelfde Easee-lader.
5. Blijft het probleem bestaan, noteer het tijdstip en bel of mail Laadnatie.

Open de lader niet en wijzig niets aan de elektrische installatie. Met de app-status en de uitkomst van een kabel- of voertuigtest kunnen wij gericht bepalen of de oorzaak bij de wagen, kabel, toegang of installatie ligt.

Koppel de kabel eerst los van de wagen en schakel de permanente kabelvergrendeling in de Easee-app uit. Probeer de kabel daarna met onderstaande stappen veilig vrij te maken.

1. Duw de stekker stevig in de laadbox.
2. Houd tegelijk de touchknop boven de lichtstrip ingedrukt.
3. Wacht tot je het slot hoort bewegen.
4. Trek de kabel daarna recht uit de lader.

Komt de kabel niet vrij, is de stekker beschadigd of is de lader offline? Forceer of open de lader dan niet.

Kijk bij de Easee-lichtstrip altijd naar de kleur én de beweging. Wit en blauw kunnen allebei een normale laadstatus aangeven.

• Eén of twee witte lampjes onderaan — de lader staat klaar; twee lampjes duiden de primaire lader aan.
• Volledig continu wit of blauw — de wagen is herkend, maar het laden is nog niet actief.
• Pulserend wit of blauw — de laadsessie is actief. Blauw hoort bij Smart Charging.
• Wit knipperend — de lader wacht doorgaans op toestemming via de app of een goedgekeurde sleutel.

Continu licht hoeft geen storing te betekenen: een schema, vermogensregeling of de wagen zelf kan het laden uitstellen.

Rood licht kan op een geweigerde toestemming of een veiligheidsstop wijzen. Bekijk eerst de melding in de Easee-app. Bij continu rood, een temperatuurwaarschuwing of een beveiliging die uitschakelt, stop je met laden.

• Rood na een app, Easee Key of RFID-tag — de toestemming is waarschijnlijk niet aanvaard.
• Continu rood — de lader heeft zichzelf om veiligheidsredenen vergrendeld.
• Geel knipperend onderaan — de configuratie moet door ons als installateur worden afgerond.
• Geen licht — er kan een probleem zijn met voeding, configuratie, helderheid of verbinding.

Forceer een vergrendelde stekker niet en schakel een automaat of aardlekschakelaar niet herhaaldelijk opnieuw in. Maak indien mogelijk een korte video van het patroon en noteer de appmelding.

‘Offline’ in de app wijst meestal op een ontbrekende wifi- of internetverbinding van de Equalizer. Bij een gebruikelijke thuisinstallatie kan de lokale load balancing via Easee Link-radio met de masterlader gewoon blijven werken. Offline in de app betekent dus niet automatisch dat de bescherming van je hoofdzekering is uitgevallen.

• Geen licht — de P1- of HAN-poort levert mogelijk geen stroom of data.
• Wel licht maar geen meterwaarden — er is waarschijnlijk een communicatieprobleem met de meterpoort of de configuratie.
• Offline in de app, maar normaal laadgedrag — de Equalizer kan nog rechtstreeks via radio met de masterlader communiceren. Live gegevens, 24-uursverbruik, instellingen en firmware-updates zijn dan niet beschikbaar.
• Geen radio- én geen lokale wifiverbinding met de masterlader — de lader valt terug op de vooraf ingestelde noodstroom totdat de communicatie hersteld is.

Vraag je netbeheerder zo nodig om de P1- of HAN-poort te activeren of resetten. Werk zelf niet in de zekeringkast. Bel of mail ons; wij controleren de meterdata, het Easee Link-bereik en de configuratie.

Open in de Easee-app achtereenvolgens ‘Producten’, ‘Equalizer’, ‘Equalizer-instellingen’ en ‘Wifi’. Kies ‘Zoeken’ en verbind opnieuw met een beveiligd 2,4GHz-netwerk met DHCP.

Een 5GHz-only netwerk werkt niet. Zorg voor voldoende bereik en plaats de Equalizer en het wifipunt niet samen in dezelfde metalen kast. Bij een meshnetwerk kan tijdelijk rechtstreeks verbinden met de hoofdrouter helpen.

Lukt opnieuw verbinden niet, dan controleren wij samen de netwerkdekking en de installatie.

Meestal wel, en vaak aanzienlijk. Als praktisch richtpunt kost thuisladen ongeveer € 0,25 per kWh inclusief netkosten, tegenover ongeveer € 0,50 per kWh aan een publiek AC-laadpunt en € 0,60 per kWh aan een publieke DC-snellader.

• De werkelijke thuisprijs hangt af van je energiecontract, netkosten, heffingen en het moment waarop je laadt.
• Publieke tarieven verschillen per laadpunt, operator en laadpas. Er kunnen ook start-, sessie-, roaming- of blokkeerkosten bijkomen.
• Met eigen zonneoverschot kan de extra energiekost van thuisladen zeer laag worden. Je zonnepanelen en installatie zelf zijn uiteraard niet kosteloos.
• Met een dynamisch contract kun je laden naar goedkope uren verschuiven. Ook leveranciers met een speciaal EV-tarief, zoals ENGIE Empower, bieden extra lage dal- of superdaltarieven.

De bedragen zijn herkenbare richtpunten, geen vaste marktprijzen. Controleer voor publiek laden altijd het tarief in de app of bij de laadpas vóór je de sessie start.

Voor publiek laden raden wij Tap Electric aan. De belangrijkste reden is de transparante prijsweergave: vóór je een sessie start, zie je in de app het tarief van de laadpaal en de eventuele transactiekost van Tap. Je kunt zo vooraf laadpunten en kosten vergelijken.

Geen Tap-transactiekost betekent niet dat de laadbeurt gratis is. Je betaalt nog altijd het tarief van de laadpaalbeheerder en eventuele start-, tijds-, parkeer- of aansluitkosten die bij dat laadpunt horen.

• Zonder abonnement rekent Tap momenteel 10% transactiekosten per sessie boven op het tarief van de laadpaal.
• Met het betalende Belgische abonnement van momenteel € 2,50 per maand rekent Tap 0% eigen transactiekosten. Dat kan interessant zijn wanneer je regelmatig publiek laadt.
• De app toont ook beschikbaarheid, laadvermogen en een gedetailleerd kostenoverzicht voordat je begint.
• Niet elke publieke laadpaal is via Tap beschikbaar. Controleer daarom vóór vertrek de dekking en actuele prijs in de app.

Dit is een onafhankelijk advies: Laadnatie ontvangt geen vergoeding wanneer je voor Tap Electric kiest en de link hieronder bevat geen referralcode. Tarieven en abonnementsvoorwaarden kunnen wijzigen; controleer daarom altijd de actuele formule in de app.

Je krijgt niet automatisch één vast CREG-tarief. Je werkgever bepaalt in de car policy hoe thuisladen wordt vergoed: op basis van je bewezen werkelijke elektriciteitskosten of via een vast bedrag per kWh. Bij die forfaitaire methode mag de vergoeding het officiële maximum voor het betrokken kwartaal niet overschrijden; je werkgever mag ook een lager bedrag toepassen.

Laadnatie installeert de communicerende laadoplossing en het terugbetaalplatform registreert de geladen kWh per sessie. Zo kunnen de nodige verbruiksgegevens naar je werkgever, leasingmaatschappij of CPO. Wanneer de fiscale voorwaarden zijn vervuld, vormt de terugbetaling geen bijkomend voordeel alle aard boven op het gewone VAA van de bedrijfswagen.

• Het CREG-referentietarief is een gemiddelde commerciële all-inprijs voor huishoudelijke elektriciteit. Energie, netkosten, heffingen, toeslagen en btw zijn erin verwerkt. Het is dus niet noodzakelijk gelijk aan jouw persoonlijke energiefactuur.
• Het momenteel geldende bedrag voor juli tot en met september 2026 is maximaal € 0,3222 per kWh in Vlaanderen, € 0,3719 in Brussel en € 0,3783 in Wallonië.
• De FOD Financiën gebruikt telkens drie maandgemiddelden met twee maanden vertraging. Q3 steunt daardoor op februari, maart en april. De CREG kan een berekening voor een volgend kwartaal al eerder tonen, maar voor onze kennisbank nemen we een nieuw kwartaalbedrag pas over zodra ook het bijbehorende FOD-addendum is gepubliceerd.
• Bij regionale toepassing telt je woonplaats. Een werkgever kan ook één tarief voor iedereen gebruiken, maar dan maximaal het laagste gewesttarief van dat kwartaal en volgens een keuze die voor het volledige kalenderjaar wordt aangehouden.
• De car policy moet de terugbetaling voorzien en de thuis geladen kWh voor de elektrische of plug-inhybride bedrijfswagen moeten exact en controleerbaar zijn. Bij meerdere bedrijfswagens moet het verbruik per wagen apart aantoonbaar zijn.
• Voor meetsystemen die vanaf 1 januari 2025 nieuw zijn gekocht, gehuurd of geleased, geldt nauwkeurigheidsklasse B of een gelijkwaardige norm. Een MID Klasse B-meter is een gangbare manier om daaraan te voldoen.

De vermelde Q3-bedragen zijn op 30 augustus 2026 gecontroleerd in de officiële CREG-tabel en FOD-circulaire 2026/C/68. De maxima veranderen ieder kwartaal en zijn geen automatisch recht. Vraag je werkgever welk tarief en welke methode in jouw car policy staan. Hulp nodig met de registratie, meting of rapportering van je laadpaal? Bel of mail ons.

MID verwijst naar de Europese richtlijn voor meetinstrumenten. Alle Easee-laders meten het laadverbruik, maar Charge Max en Charge Pro hebben een geïntegreerde MID-meter Klasse B met een nauwkeurigheid van ±1% en een zichtbaar display met de cumulatieve kWh-stand.

Een MID-gevalideerde meterstand is vooral belangrijk wanneer stroom correct en controleerbaar moet worden terugbetaald of doorgerekend, bijvoorbeeld door een werkgever, je eigen vennootschap of een klant. Charge Up en Charge Core meten eveneens kWh, maar hebben geen MID-gecertificeerde meter.

MID valideert de meting. Het bepaalt niet automatisch het juiste energietarief, welke gebruiker heeft geladen, de terugbetaling of de werking van een beheerplatform. Daarvoor moeten toegang, rapportering en verrekening ook correct zijn ingericht.

Voor terugbetaling, professioneel gebruik of ERE-certificaten in Nederland bekijken we samen of Charge Max of Charge Pro en de gekozen meteruitvoering bij je situatie passen. Bel of mail ons voor de juiste configuratie.

OCPP is een open communicatiestandaard waarmee je laadpaal verbinding maakt met een beheerplatform. Zo kunnen laadsessies, toegang en verrekening centraal worden beheerd zonder dat je technisch aan één platform vastzit.

De partij die dat beheer opneemt, heet de CPO: de Charge Point Operator. Laadnatie kan voor jouw laadpunt als CPO optreden en rekent daarvoor geen maandelijkse of jaarlijkse abonnementskosten. Eventuele kosten van externe laadpassen of betaaltransacties staan daar los van.

Nee. Voor ons terugbetaalplatform rekenen we geen maandelijkse of jaarlijkse abonnementskosten. Je laadsessies worden overzichtelijk geregistreerd en kunnen correct worden terugbetaald zonder vaste platformkost.

Bij de installatie configureren we de lader, eigenaar en verrekening samen. Kosten van een externe laadpas, roamingpartner of betaaltransactie kunnen wel afzonderlijk van toepassing zijn.

De inkomsten worden op de 27ste van de maand na de transactiedatum op je rekening gestort. Transacties uit september worden dus op 27 oktober uitbetaald.

ERE staat voor Emissiereductie-eenheid. Het is een Nederlandse regeling die aantoonbare CO₂-reductie door hernieuwbare energie in vervoer omzet in verhandelbare eenheden.

Staat je laadpunt in Nederland, dan kan een erkende inboekdienstverlener geschikte laadsessies registreren en de ERE’s verkopen, waarna je een vergoeding kunt ontvangen. Daarvoor is onder meer een geïntegreerde MID-gecertificeerde meter nodig; Charge Max en Charge Pro zijn hiervoor geschikt. Voorwaarden en opbrengst hangen af van de actuele regels, je laadverbruik en de gekozen dienstverlener.

Een thuisbatterij wordt vooral interessant wanneer je overdag geregeld zonne-energie injecteert en ’s avonds of ’s nachts opnieuw stroom afneemt. We beoordelen dat op basis van je kwartierwaarden, niet alleen op basis van het aantal zonnepanelen.

• Start als grove vuistregel bij 1 tot 1,5 kWh bruikbare batterijcapaciteit per kWp zonnepanelen. Dat is een vertrekpunt, geen automatisch advies.
• Kies liever een batterij die vaak nuttig kan laden en ontladen dan een te groot systeem dat lange periodes halfleeg blijft.
• Controleer in Mijn Fluvius hoeveel je werkelijk injecteert, wanneer je stroom afneemt en welke maandpieken terugkomen.
• Stuur eerst grote flexibele verbruikers slim aan. Een wagen of warmtepomp rechtstreeks op zonnestroom laten werken kan voordeliger zijn dan de batterij alleen daarvoor groter te maken.
• Een thuisbatterij verplaatst energie binnen uren of dagen; ze kan zomeroverschot niet bewaren tot de winter.

Een batterij kan je zelfverbruik verhogen, pieken afvlakken en bij een dynamisch tarief slim inspelen op prijzen, maar groter is niet automatisch rendabeler. Wij rekenen je werkelijke verbruik, productie en doelstellingen door en adviseren alleen een maat die bij je woning past.

Hier vind je de actuele Nederlandstalige gebruikershandleidingen die we in onze eigen opslag hebben geplaatst. Kies het product dat wij bij jou hebben geïnstalleerd.

De Equalizer-handleiding bevat ook informatie voor installateurs. Werk niet zelf in de zekeringkast of aan de elektrische aansluiting; bel of mail ons wanneer een stap verder gaat dan normaal dagelijks gebruik.

Gebruik de productfiches om afmetingen, aansluitmogelijkheden en technische eigenschappen van je Easee-product na te kijken. Voor de uiteindelijke productkeuze en installatievoorwaarden blijft ons advies leidend.