Hoe snel laadt jouw elektrische wagen op jouw elektriciteitsnet?

De A6 e-tron heeft 11 kW AC en kan volgens uitvoering of laadoptie 22 kW ondersteunen. Audi bevestigt merkbreed dat elektrische modellen op 230 V IT eenfasig laden, waardoor daar maximaal ongeveer 7,2 kW beschikbaar is.

De e-tron GT-familie heeft 11 kW AC standaard en kan met de juiste uitrusting 22 kW halen op 3 × 400 V + N. Op 230 V IT blijft Audi bij eenfasig laden tot ongeveer 7,2 kW.

Audi schrijft voor zijn elektrische modellen expliciet dat thuisladen op 230 V IT eenfasig gebeurt. Op een 3 × 230 V-aansluiting levert een zwaardere driefasige kring deze wagen dus geen 11 kW op.

De Q6 e-tron heeft standaard 11 kW AC; Audi België biedt 22 kW AC inmiddels op bepaalde uitvoeringen als optie aan. Op 230 V IT laat Audi zijn elektrische modellen uitsluitend eenfasig laden.

De oorspronkelijke Audi e-tron en latere Q8 e-tron bestaan met 11 kW en met een optionele 22 kW-boordlader. Op een 230 V IT-net schrijft Audi eenfasig laden voor, tot ongeveer 7,2 kW.

De i3-modelnaam omvat verschillende laadgeneraties. Een late 94 of 120 Ah-versie kan 11 kW AC hebben, terwijl een vroeg exemplaar eenfasig begrensd kan zijn; controleer daarom VIN en laaduitrusting.

BMW bevestigt 11 kW AC voor alle huidige i4-uitvoeringen, maar publiceert geen afzonderlijke modelwaarde voor één fase of voor 3 × 230 V zonder nulgeleider.

De i5 laadt standaard aan 11 kW AC en kan met de passende optie 22 kW halen. BMW specificeert geen afzonderlijke waarde voor een Belgische aansluiting zonder nulgeleider.

Voor de i7 hangt 22 kW AC af van de uitvoering of optie; zonder die uitrusting is 11 kW het driefasige maximum. Het gedrag op 3 × 230 V is niet model-specifiek gepubliceerd.

De BMW iX wordt met 11 of 22 kW AC gespecificeerd naargelang modeljaar en uitvoering. Voor een 3 × 230 V-aansluiting zonder nul blijft een modelcontrole nodig.

De iX1 heeft standaard 11 kW AC en kan met de juiste optie 22 kW AC ondersteunen. BMW publiceert geen afzonderlijke modelwaarde voor één fase of voor 3 × 230 V zonder nulgeleider.

BMW geeft 11 kW AC standaard en tot 22 kW met de juiste laaduitrusting. Het laadgedrag op 3 × 230 V zonder nul wordt niet afzonderlijk gepubliceerd.

De iX3 bestaat over twee duidelijk verschillende generaties. Het vorige model haalt 11 kW AC; bij het nieuwe model kan de laaduitrusting 22 kW ondersteunen. Voor 3 × 230 V ontbreekt een fabrikantwaarde.

De Europese ATTO 3-uitvoeringen worden met een driefasige 11 kW-boordlader gespecificeerd. BYD publiceert geen afzonderlijke waarde voor 3 × 230 V zonder nulgeleider.

BYD specificeert voor de Europese DOLPHIN met 60 kWh een driefasige 11 kW-boordlader. Andere of geïmporteerde batterijversies verdienen een aparte controle.

De Europese volledig elektrische BYD SEAL heeft standaard een driefasige 11 kW-boordlader. Het deltanetgedrag is niet apart door de fabrikant beschreven.

Alle Europese SEALION 7-uitvoeringen krijgen volgens BYD standaard een driefasige 11 kW AC-boordlader. Voor 3 × 230 V zonder nul is geen aparte fabriekswaarde beschikbaar.

De vernieuwde ë-Berlingo heeft standaard 11 kW AC. De personenwagen en bestelwagen delen dat maximum, maar Citroën beschrijft het gedrag zonder nulgeleider niet.

De ë-C3 heeft standaard een eenfasige 7,4 kW-boordlader; 11 kW driefasig is afhankelijk van de gekozen uitvoering of optie. Het delta-/IT-gedrag wordt niet apart vermeld.

De huidige ë-C4-familie wordt met een driefasige 11 kW-boordlader gespecificeerd. Citroën publiceert geen afzonderlijke waarde voor 3 × 230 V zonder nulgeleider.

De huidige Born-uitvoeringen laden officieel tot 11 kW AC. De vroege 45 kWh-versie had een afwijkende AC-configuratie; CUPRA publiceert geen afzonderlijke 3 × 230 V-waarde.

CUPRA bevestigt voor alle huidige Tavascan-versies 11 kW AC. Het merk beschrijft niet of meerfasig laden op 3 × 230 V zonder nul wordt ondersteund.

De huidige Dacia Spring heeft standaard een 7 kW AC-boordlader. Daardoor wordt hij ook aan een laadpunt van 11 of 22 kW niet sneller dan ongeveer 7 kW.

De elektrische Ford Capri laadt thuis tot 11 kW AC op een gewoon driefasig net. Het gedrag op een Belgische 3 × 230 V-aansluiting zonder nulgeleider is niet afzonderlijk gepubliceerd.

De volledig elektrische Europese Explorer ondersteunt 11 kW AC. Ford publiceert voor dit model geen afzonderlijke laadwaarde of faseverdeling op 3 × 230 V zonder nul.

De Europese Mustang Mach-E kan maximaal 11 kW AC gebruiken op 3-fase 16 A. Ford geeft geen afzonderlijke modelwaarde voor laden op 3 × 230 V zonder nul.

Hyundai bevestigt voor de Europese INSTER een boordlader van 11 kW. Een afzonderlijk laadresultaat voor 3 × 230 V zonder nul is niet gepubliceerd.

Hyundai specificeert voor de Europese IONIQ 5 een driefasige boordlader van 10,5 kW. Voor 3 × 230 V zonder nul publiceert Hyundai geen apart fasepatroon, zodat we daar voorlopig uitgaan van monofasig laden aan 32 A.

Hyundai publiceert 11 kW AC voor de IONIQ 6. De 800 V-aandrijfarchitectuur zegt op zichzelf niets over laden op een 3 × 230 V-net; het gedrag zonder nulgeleider blijft daarom als vermoedelijk aangeduid.

De officiële technische fiche vermeldt een boordlader van 10,5 kW. Dat is het wagenmaximum op een gewoon driefasig net; voor 3 × 230 V zonder nul is nog geen afzonderlijke fabrikantwaarde beschikbaar.

De IONIQ Electric heeft een eenfasige boordlader van 7,2 kW. Ook aan een laadpunt van 11 of 22 kW blijft het wagenmaximum dus ongeveer 7,2 kW.

KONA Electric bestaat met een eenfasige 7,2 kW-lader én met een driefasige lader van ongeveer 10,4 à 10,5 kW. Controleer daarom bouwjaar en uitrusting; de modelnaam alleen is onvoldoende.

Door Laadnatie getest: deze e-Niro haalt 7,4 kW op zowel 1 × 230 V als 3 × 230 V zonder nul, en 11 kW op 3 × 400 V + N. Niet elk vroeg exemplaar heeft dezelfde boordlader; controleer daarom modeljaar en uitrusting.

Door Laadnatie getest: deze e-Soul haalt 7,4 kW op zowel 1 × 230 V als 3 × 230 V zonder nul, en 11 kW op 3 × 400 V + N. Bij bepaalde batterijvarianten was 11 kW afhankelijk van de uitvoering, dus controleer de gemonteerde boordlader.

De EV3 werd met 11 kW AC gelanceerd. Kia kondigde in september 2026 ook een 22 kW-lader aan voor compatibele EV3-uitvoeringen; controleer voor een Belgische wagen dus het modeljaar en de bestelde laaduitrusting.

De Europese EV4 werd met een driefasige 11 kW-boordlader voorgesteld. Voor nieuwe compatibele uitvoeringen is ook 22 kW aangekondigd; de Belgische prijslijst en wagenuitrusting zijn daarom doorslaggevend.

Door Laadnatie getest: deze EV6 haalt 7,4 kW op zowel 1 × 230 V als 3 × 230 V zonder nul, en 11 kW op 3 × 400 V + N. Kia bevestigt voor het Belgische gamma een 11 kW-boordlader.

Kia specificeert voor de EV9 een driefasige boordlader van 11 kW. Voor laden op 3 × 230 V zonder nul is geen modelwaarde gepubliceerd, zodat de tabel daar bewust conservatief blijft.

De huidige Niro EV heeft een 11 kW AC-boordlader. De oudere e-Niro staat afzonderlijk in de gids, omdat daar modeljaar en uitrusting vaker het verschil maken.

Lynk & Co bevestigt een 11 kW AC-boordlader voor beide uitvoeringen. Het laadgedrag op 3 × 230 V zonder nulgeleider staat niet in de modelspecificaties.

Door Laadnatie getest: deze eDELIVER 3 haalt 7,4 kW op zowel 1 × 230 V als 3 × 230 V zonder nul, en 11 kW op 3 × 400 V + N. MAXUS specificeert voor de recente 50 kWh-uitvoering een 11 kW AC-lader; oudere uitvoeringen moeten afzonderlijk worden gecontroleerd.

De volledig elektrische CLA heeft officieel maximaal 11 kW AC. Voor 3 × 230 V zonder nul publiceert Mercedes-Benz nog geen modelspecifieke waarde.

Mercedes-Benz specificeert 11 kW bij 16 A per fase voor de Europese EQA. Een afzonderlijke fabrikantwaarde voor 3 × 230 V zonder nul is niet gepubliceerd.

Mercedes-Benz bevestigt voor de EQB maximaal 11 kW AC. De documentatie maakt geen afzonderlijke belofte voor een Belgisch 3 × 230 V-net zonder nulgeleider.

Bij de EQE en EQE SUV bepaalt de gemonteerde boordlader of 11 of 22 kW mogelijk is op 3 × 400 V. Dat zegt nog niets zeker over laden zonder nulgeleider.

Mercedes-Benz publiceert voor de EQS-familie 11 kW standaard en 22 kW als optie op een normale driefasige aansluiting. Het IT-/deltagedrag blijft apart te controleren.

De MG4 Standard werd met een 6,6 kW-boordlader geleverd, terwijl Comfort en Luxury 11 kW AC hebben. Latere uitvoeringen en modeljaren kunnen opnieuw verschillen; controleer dus de concrete wagen.

MG publiceert 11 kW AC voor de Europese MG5 Electric, in het bijzonder de Long Range. Controleer bij een vroege of geïmporteerde Standard Range-uitvoering voor de zekerheid de boordlader.

Bij de vernieuwde ZS EV heeft de Long Range een 11 kW-boordlader, terwijl de Standard Range op 6,6 kW kan zijn begrensd. De batterijvariant is dus doorslaggevend.

NIO noemt voor de EL6 een 11 kW-boordlader. Zonder expliciete IT-nettabel moet het werkelijke 3 × 230 V-gedrag nog in de praktijk worden gecontroleerd.

De officiële EL8-prijslijst vermeldt 11 kW AC als maximum. Een betrouwbare fabriekswaarde voor 3 × 230 V zonder nulgeleider ontbreekt.

NIO bevestigt een maximaal AC-laadvermogen van 11 kW. Het merk publiceert geen afzonderlijk laadpatroon of vermogen voor 3 × 230 V zonder nulgeleider.

De ET5 Touring heeft officieel maximaal 11 kW AC. De compatibiliteit met meerfasig laden op een 230 V-net zonder nul wordt niet door NIO gespecificeerd.

NIO specificeert voor de Europese ET7 maximaal 11 kW AC. Het merk publiceert geen afzonderlijke waarde voor een 3 × 230 V-aansluiting zonder nulgeleider.

De volledig nieuwe LEAF gebruikt in Europa een 11 kW AC-boordlader. Verwar deze generatie niet met de oudere LEAF, die eenfasig op 3,3 of 6,6 kW begrensd is.

Ariya-uitvoeringen bestaan met een eenfasige 7,4 kW-lader en met een driefasige 22 kW-lader. Kijk daarom niet alleen naar de modelnaam of het vermogen van de laadpaal.

Bij de klassieke Nissan LEAF is 6,6 kW niet vanzelfsprekend: veel exemplaren hebben een 3,3 kW-boordlader. Controleer de laaduitrusting in de wagen of via het VIN; geen van beide varianten haalt 11 kW AC.

De nieuwe elektrische Micra heeft een driefasige 11 kW-boordlader. Nissan publiceert voor dit model nog geen afzonderlijk laadpatroon op 3 × 230 V zonder nul.

Nissan rust de elektrische Townstar uit met een 22 kW AC-boordlader. Dat maximum geldt op 3 × 400 V + N; het merk geeft geen afzonderlijke 3 × 230 V-waarde, dus dimensioneer een deltanet conservatief.

Opel bevestigt voor de Astra Electric een standaard driefasige 11 kW-boordlader. De fabrikant publiceert geen afzonderlijke waarde voor 3 × 230 V zonder nul.

Bij recente Corsa Electric-uitvoeringen is 7,4 kW eenfasig standaard en 11 kW driefasig afhankelijk van uitvoering of optie. Oudere modeljaren kunnen anders uitgerust zijn.

De boordlader van de Frontera Electric verschilt per markt: Opel-documentatie vermeldt 7,4 kW standaard en 11 kW als optie, terwijl sommige uitvoeringen 11 kW standaard hebben. Controleer dus de Belgische wagenfiche.

De Grandland Electric heeft standaard een driefasige 11 kW-boordlader. Opel specificeert niet hoe die boordlader op een IT-/deltanet zonder nul reageert.

De huidige Mokka Electric heeft volgens Opel 7,4 kW eenfasig als basis; 11 kW is optioneel en standaard op de Mokka GSE. Controleer daarom de uitvoering.

Door Laadnatie getest: deze uitvoering haalt 7,4 kW op zowel 1 × 230 V als 3 × 230 V zonder nul, en 11 kW op 3 × 400 V + N. Opel leverde naargelang bouwjaar en markt ook andere boordladerconfiguraties; controleer daarom de exacte uitvoering.

De E-208 bestaat met een eenfasige 7,4 kW-boordlader én met een driefasige 11 kW-versie. De standaarduitrusting verschilt per land en modeljaar, dus controleer de concrete wagen vóór dimensionering.

Peugeot monteert in de E-308 en E-308 SW standaard een driefasige 11 kW-boordlader. Het laadgedrag zonder nulgeleider is niet afzonderlijk gedocumenteerd.

Ook de E-2008 is geleverd met een eenfasige 7,4 kW-lader en met een optionele of marktgebonden 11 kW-lader. Op 3 × 230 V mag je daardoor niet automatisch van 11 kW uitgaan.

De E-3008 heeft standaard 11 kW AC en kan volgens uitvoering met een 22 kW-boordlader worden uitgerust. Peugeot publiceert geen afzonderlijke waarde voor een 3 × 230 V-net zonder nul.

Voor de E-5008 vermeldt Peugeot 11 kW standaard en 22 kW als optie volgens uitvoering. Dat 22 kW-maximum geldt niet automatisch op een deltanet zonder nulgeleider.

Door Laadnatie getest: deze uitvoering haalt 7,4 kW op zowel 1 × 230 V als 3 × 230 V zonder nul, en 11 kW op 3 × 400 V + N. Peugeot vermeldt afhankelijk van uitvoering een 7,4 kW- of driefasige 11 kW-boordlader; controleer dus welke lader gemonteerd is.

De recente E-Rifter en E-Partner gebruiken een 11 kW AC-boordlader. De 3 × 230 V-configuratie zonder nul wordt door Peugeot niet apart gespecificeerd.

Polestar waarschuwt in de handleiding dat bij 16 A instelling tot 28 A door de retourgeleider kan lopen. Dat verklaart de kenmerkende ongelijke fasebelasting op 3 × 230 V.

Polestar bevestigt 11 kW AC voor de huidige Polestar 3, maar publiceert voor dit model geen afzonderlijke 3 × 230 V-waarde. Het gedrag van de Polestar 2 mag daarom niet automatisch worden overgenomen.

De 22 kW-boordlader is een afzonderlijke optie. Polestar publiceert voor de Polestar 4 geen betrouwbare modelwaarde voor 3 × 230 V zonder nulgeleider.

Beide batterijvarianten van de Renault 4 E-Tech electric krijgen een bidirectionele 11 kW AC-boordlader. Renault publiceert geen afzonderlijke waarde voor 3 × 230 V zonder nul.

Renault geeft voor de 5 E-Tech electric 7,4 kW eenfasig en 11 kW driefasig op. De instapversie Five en het 3 × 230 V-gedrag verdienen een afzonderlijke controle.

De Megane ondersteunt officieel 7,4 kW eenfasig, 11 kW standaard driefasig en 22 kW met Optimum Charge. Renault publiceert geen aparte delta-/IT-waarde.

De Scenic heeft standaard 11 kW AC en kan met de juiste uitvoering 22 kW laden; ook 7,4 kW eenfasig staat in de officiële tabel. Het net zonder nul blijft apart te controleren.

De nieuwe Twingo E-Tech heeft standaard een 6,6 kW AC-lader. Het Advanced Charge-pack voegt een bidirectionele 11 kW-lader toe. Controleer de uitvoering; dit is een andere wagen dan de vorige Twingo Z.E.

De Chameleon Charger maakt de Zoe uitzonderlijk flexibel, maar R- en Q-motoren hebben niet hetzelfde maximum. Controleer daarom altijd het exacte motortype van een tweedehands exemplaar.

Door Laadnatie getest: op 1 × 230 V en 3 × 230 V zonder nul laadt deze Mii electric monofasig aan 32 A, goed voor ongeveer 7,4 kW. SEAT publiceert 7,2 kW als AC-maximum; een 11 kW-laadpunt maakt de wagen zelf dus niet sneller.

De CITIGOe iV heeft een AC-maximum van 7,2 kW. Net als bij zijn technische zustermodellen levert een laadpunt van 11 kW dus geen hoger wagenvermogen op; het concrete 3 × 230 V-gedrag is niet door Škoda apart gepubliceerd.

De officiële laadcalculator rekent voor de Elroq met 11 kW AC. Škoda specificeert niet hoe de boordlader zich gedraagt op een 3 × 230 V-net zonder nul.

Škoda publiceert voor de Enyaq 7,2 kW op één fase en 11 kW op 3 × 400 V. Een officiële waarde voor 3 × 230 V zonder nulgeleider ontbreekt.

Tesla publiceert als een van de weinige merken een afzonderlijke waarde voor 230 V in driehoek: 28 A per fase en ongeveer 11 kW.

Tesla groepeert Model S samen met Model 3, Model X en Model Y in zijn officiële delta-tabel. Oudere of geïmporteerde uitvoeringen verdienen een aparte controle.

Tesla publiceert ook voor Model X 11 kW bij 28 A op 230 V in driehoek. Controleer bij oudere of geïmporteerde wagens wel de laadpoort en boordlader.

De officiële Tesla-tabel geeft voor Model Y dezelfde maxima als voor Model 3, inclusief 11 kW op 3 × 230 V delta.

Bij de bZ4X is een modelnaam alleen niet genoeg: vroege exemplaren hebben 7 kW, de huidige Pure 11 kW en hogere actuele uitvoeringen kunnen 22 kW hebben. Controleer VIN, bouwmaand en uitvoering.

De Toyota C-HR+ krijgt 11 kW AC standaard en een 22 kW-boordlader op de High-uitvoering. Het gedrag op 3 × 230 V zonder nul is niet afzonderlijk gepubliceerd.

Toyota bevestigt 11 kW driefasig en ongeveer 7 kW eenfasig voor alle Urban Cruiser-varianten. Een expliciete deltanetwaarde of faseverdeling staat niet in de publicatie.

Latere e-Golfs hebben doorgaans 7,2 kW AC; vroege exemplaren kunnen op 3,6 kW begrensd zijn. Controleer bouwjaar en laadoptie, zeker bij een tweedehandswagen.

Door Laadnatie getest: op 1 × 230 V en 3 × 230 V zonder nul laadt deze e-up! monofasig aan 32 A, goed voor ongeveer 7,4 kW. Volkswagen publiceert 7,2 kW als AC-maximum; het kleine verschil is afronding en netspanning. Op 3 × 400 V + N wordt dit dus geen 11 kW-wagen.

Voor ID. Buzz en ID. Buzz Cargo geldt dezelfde softwarevoorwaarde als voor ID.4: controleer de versie in de wagen voordat je op meerfasig 3 × 230 V rekent.

Volkswagen noemt de ID.3 expliciet compatibel met meerfasig laden op 230 V IT. De fabrikant geeft daarbij geen afzonderlijke stroomverdeling per fase.

Bij de ID.4 is niet alleen model of bouwjaar belangrijk. Volkswagen noemt software 3.x en 5.4 compatibel; 4.x, 5.0 en 5.2 moeten volgens de huidige fabrikantinfo eenfasig laden.

De ID.5 deelt zijn laadarchitectuur met de ID.4, maar de softwareversie blijft relevant voor meerfasig laden op 230 V IT. Het exacte fasepatroon wordt niet gepubliceerd.

ID.7 Fastback en ID.7 Tourer staan afzonderlijk in Volkswagens lijst van modellen die meerfasig kunnen laden op een 230 V IT-net.

De EC40, vroeger C40 Recharge, ondersteunt 11 kW AC op 3 × 400 V + N en eenfasig laden tot ongeveer 7,2 kW. Volvo publiceert geen afzonderlijke deltanetwaarde.

Volvo bevestigt voor de ES90 11 kW bij 3-fase 16 A en eenfasige laadwaarden tot 32 A. Een expliciete 3 × 230 V-test of stroomverdeling ontbreekt nog.

Volvo vermeldt zowel een 11 kW- als een 22 kW-boordlader in het actuele gamma. De Belgische specificatie bevestigt niet hoe elke uitvoering op 3 × 230 V zonder nul reageert.

De actuele EX40-specificaties bevestigen 3-fase 16 A. Een afzonderlijke fabrikantwaarde voor een 3 × 230 V-aansluiting zonder nulgeleider ontbreekt.

Volvo bevestigt 11 kW bij 3-fase 16 A en toont eenfasige laadwaarden tot 32 A. Het gedrag zonder nulgeleider staat niet afzonderlijk in de modelspecificatie.

XPENG België bevestigt 11 kW AC voor de G6. De fabrikant specificeert daarbij niet of de wagen meerfasig kan laden op 3 × 230 V zonder nulgeleider.

De Belgische G9-specificaties vermelden 11 kW driefasig AC-laden. Een afzonderlijke waarde voor het Belgische net zonder nulgeleider wordt niet gepubliceerd.

Zowel de Europese P7 als P7+ wordt officieel met 11 kW driefasig AC-laden opgegeven. XPENG publiceert geen afzonderlijk IT-/deltavermogen.

De Belgische productinformatie bevestigt een 22 kW-boordlader. Of de 001 dat vermogen ook zonder nulgeleider kan benutten, wordt niet afzonderlijk gepubliceerd.

De 22 kW AC-boordlader is standaard op de Europese 7X. ZEEKR publiceert nog geen aparte IT-/deltawaarde, dus dimensioneer niet op 22 kW zonder model- en netcontrole.

ZEEKR publiceert het AC-maximum per uitvoering. De fabrikant geeft voor de X nog geen afzonderlijke waarde voor een Belgische 3 × 230 V-aansluiting zonder nulgeleider.