Een bedrijfswagen betekent niet automatisch dat je Charge Pro nodig hebt. We kijken eerst naar waar je laadt, wie het laadpunt gebruikt en hoe je de kosten wilt verrekenen. Zo krijg je de functies die je nodig hebt en blijft er ruimte voor je plannen.
In onze simulator kun je zelf Charge Max of Charge Pro kiezen. Het eerste modeladvies helpt je op weg. Daarna controleren we je keuze met je foto’s, netaansluiting en wensen, voordat we de definitieve installatie vastleggen.
Het belangrijkste verschil is de schaal van je laadlocatie.
Voor één laadpunt thuis volstaat Charge Max vaak. Bij een grotere parking, meerdere gebruikers of een groeiend aantal laadpunten bekijken we Charge Pro. De aantallen hieronder beschrijven de mogelijkheden van het systeem; ze betekenen niet dat alle wagens tegelijk op vol vermogen kunnen laden.
| Eigenschap | Charge Max | Charge Pro |
|---|---|---|
| Gebruik | Thuisladen, privé en bedrijfswagen | Grotere of gedeelde laadlocaties |
| Maximaal AC-laadvermogen per laadpunt | 22 kW, als wagen en aansluiting dit toelaten | 22 kW, als wagen en aansluiting dit toelaten |
| Laadpunten per stroomkring | Maximaal 3 | Maximaal 101 |
| Laadpunten per locatie | Maximaal 3 | Geen vaste productlimiet; ontwerp op maat |
| Gecertificeerde energiemeting | MID-meter, klasse B | MID-meter, klasse B |
| Aansluiting naar de wagen | Type 2-aansluiting met passende laadkabel | Type 2-aansluiting met passende laadkabel |
| Automatische fasebalancering | Ondersteund | Ondersteund |
| V2G-ready hardware | Standaard aanwezig | Standaard aanwezig |
Verbinding, afwerking en laadkabel kies je mee.
Beide modellen hebben een ingebouwde mobiele verbinding via LTE-M. Het bereik hangt af van de laadlocatie. Ze worden aangeboden met een zwarte afdekkap; een witte afdekkap is als optie verkrijgbaar.
Je sluit een passende Type 2-laadkabel aan. Wil je die aan de laadpaal laten hangen, dan kan de kabel permanent vergrendeld blijven, ook wanneer de wagen niet aangesloten is. We bespreken de uitvoering en lengte zodat de kabel prettig tot aan je wagen reikt.
Je bedrijfswagen vraagt goede meting en duidelijke afspraken.
Met de MID-meter registreren beide modellen het laadverbruik met een gecertificeerde energiemeter. Dat is nuttig voor verrekening, maar regelt de terugbetaling niet op zichzelf. Je werkgever of vennootschap, laadpas en beheerplatform moeten die werkwijze ondersteunen.
We bespreken vooraf wie toegang krijgt en hoe je zakelijke en andere laadsessies wilt beheren. Binnen de aangeboden scope heeft onze eigen CPO-dienst geen abonnementskosten. Voorwaarden en eventuele kosten van een externe laadpas of dienst controleren we afzonderlijk.
Slim laden stemmen we af op je woning.
Het beschikbare vermogen tussen meerdere laders verdelen is iets anders dan rekening houden met je hele woning. Voor dat laatste meten we ook het verbruik van bijvoorbeeld je kookplaat, warmtepomp en andere toestellen. Een geschikte Equalizer helpt de laadstroom daarop af te stemmen.
Wil je laden op beschikbare zonnestroom, dan controleren we de meting, het nettype en de instellingen. De minimale laadstroom en het laadgedrag van je wagen blijven bepalend. Een thuisbatterij en laadpaal volgen evenmin vanzelf dezelfde prioriteiten: we bespreken ook je batterijreserve en wanneer je wagen klaar moet zijn.
Een Pro maakt je wagen niet vanzelf sneller.
Veel elektrische wagens laden thuis maximaal 11 kW AC. Een laadpaal die tot 22 kW ondersteunt, verandert die limiet niet. Voor 22 kW moeten de wagen én de volledige installatie geschikt zijn.
We kijken daarom naar je nettype, beschikbare stroom, kabeltraject en beveiligingen. Op een net van 3 × 230 V zonder nulgeleider kan het laadgedrag per wagen verschillen. De wagenzoeker helpt je vergelijken; de exacte uitvoering en aansluiting controleren we voor je offerte.
Bij beide modellen is de hardware voorbereid op V2G.
V2G-ready betekent dat de laadpaalhardware is voorbereid om energie uit je wagen terug te leveren. Die voorbereiding is standaard aanwezig bij Charge Max en Charge Pro.
Voor een bruikbare terugleverfunctie moeten ook je wagen, software, energiedienst, installatie en de geldende regels meewerken. Ondersteuning van bidirectioneel DC-laden of een stopcontact op de wagen bewijst geen geschiktheid voor bidirectioneel AC-laden via Easee. We beoordelen de concrete combinatie voordat we zo’n functie voorstellen.
Kort beantwoord
Veelgestelde vragen
Heb ik voor mijn bedrijfswagen een Charge Pro nodig?
Niet automatisch. Charge Max heeft net als Charge Pro een gecertificeerde MID-meter en kan geschikt zijn voor terugbetaling van thuislaadkosten. We controleren ook de afspraken van je werkgever, de laadpas en het gekozen beheerplatform. Het aantal laadpunten en het gewenste beheer bepalen mee welk model we adviseren.
Laadt Charge Pro sneller dan Charge Max?
Beide ondersteunen maximaal 22 kW AC op een geschikte driefasige aansluiting. Charge Pro maakt je wagen dus niet vanzelf sneller. De laagste limiet van je wagen, netaansluiting, beveiliging, laadkabel en instellingen bepaalt de werkelijke snelheid. Op 3 × 230 V zonder nulgeleider controleren we de mogelijkheden voor jouw wagen afzonderlijk.
Zit automatische vermogensregeling standaard in de laadpaal?
Beide laders kunnen het beschikbare vermogen tussen laadpunten verdelen. Om ook rekening te houden met het totale woningverbruik en beschikbare zonnestroom, is een geschikte meting en regeling nodig. Daarvoor plaatsen en configureren we waar passend een Easee Equalizer. We controleren de meterpoort, het nettype en de ondersteuning door je beheerplatform.
Zijn Charge Max en Charge Pro allebei V2G-ready?
Ja. Bij beide modellen is de hardware voorbereid op bidirectioneel laden. Een werkende terugleverfunctie vraagt daarnaast een geschikte wagen met bidirectioneel AC-laden, software, energiedienst en elektrische installatie. V2G-ready geeft op zichzelf geen noodstroom voor je woning.
Bronnen