Een elektrische wagen heeft een grote batterij. Bij bidirectioneel laden kan energie twee kanten op: naar de wagen om te rijden, en uit de wagen voor een andere toepassing. Dat biedt mogelijkheden voor later. Bij je laadpaalkeuze houden we daar vandaag al rekening mee.
Wij plaatsen Charge Max voor thuis en Charge Pro voor grotere of gedeelde laadlocaties. Bij beide zit de voorbereiding voor bidirectioneel laden in het toestel. Hieronder lees je wat die eigenschap betekent en wat nodig is om er werkelijk gebruik van te maken.
Wat betekenen V2G en V2H?
Bij V2G, Vehicle-to-Grid, levert de wagen energie terug aan het elektriciteitsnet. Een geschikte energiedienst kan die energiestroom afstemmen op de vraag van het net en de afspraken in je contract.
Bij V2H, Vehicle-to-Home, wordt energie uit de wagen gebruikt voor je woning. Stroom gebruiken terwijl het net aanwezig is en noodstroom leveren tijdens een panne vragen elk een passende technische uitvoering. We bespreken daarom eerst waarvoor je de energie wilt gebruiken.
De hardware is bij beide modellen voorbereid.
Easee bevestigt dat Charge Max en Charge Pro de hardware voor bidirectionele energiestromen al bevatten. Ook de communicatie tussen wagen en laadpaal is op die toepassingen voorbereid. V2G-ready is daardoor een standaardkenmerk van beide modellen in ons aanbod.
Je hoeft hiervoor geen aparte voorbereiding in de simulator aan te vinken. Charge Max past bij thuisladen en de terugbetaling van je bedrijfswagen. Charge Pro biedt de schaalbaarheid voor een grotere of gedeelde locatie. Beide beschikken ook over een gecertificeerde MID-meter.
De wagen en energiedienst moeten meewerken.
Voor bidirectioneel laden via Easee moet de wagen bidirectioneel AC-laden ondersteunen. Een wagen die alleen bidirectioneel DC-laden ondersteunt, is daarvoor niet automatisch geschikt. Een stopcontact op de wagen voor losse toestellen is evenmin hetzelfde als terugleveren via je laadpaal.
Daarnaast moeten de software en de betrokken energiedienst samenwerken. Die dienst bepaalt samen met je contract hoe stroom wordt aangestuurd en eventueel vergoed. Daarom beloven we geen vaste activeringsdatum of opbrengst voor een toepassing die nog niet voor jouw combinatie beschikbaar is.
- De exacte wagenuitvoering en software ondersteunen bidirectioneel AC-laden.
- Wagen en laadpaal communiceren volgens de vereiste protocollen.
- De energiedienst biedt een passende en beschikbare terugleverfunctie.
- De netbeheerder en geldende regels laten die toepassing toe.
We controleren de volledige installatie.
Stroom terugleveren verandert de energiestromen in je woning. De elektrische installatie, beveiligingen, meting en eventuele aanmelding moeten daarvoor geschikt zijn. We beoordelen die onderdelen samen met de gekozen wagen en dienst.
Wil je ook stroom tijdens een netpanne, dan bespreken we dat afzonderlijk. Een V2G-ready laadpaal alleen voedt je woning niet automatisch bij stroomuitval. Noodstroom vraagt onder meer een veilige scheiding van het openbare net en een daarvoor ontworpen omschakeling.
Hoe past ISO 15118 hierbij?
ISO 15118 beschrijft de digitale communicatie tussen wagen en laadpunt. Die communicatie ondersteunt toepassingen zoals automatische herkenning van de wagen en bidirectionele energiestromen. Ondersteuning van die communicatie maakt een toepassing zoals bidirectioneel laden niet vanzelf gebruiksklaar.
De Europese regels schrijven voor dat private laadpunten in laadmodus 3 of 4 die vanaf 1 januari 2027 nieuw worden geïnstalleerd of ingrijpend vernieuwd minstens voldoen aan EN ISO 15118-20:2022. Een vaste Type 2-thuislader werkt doorgaans in modus 3. We controleren voor je project de actuele uitvoering, software en conformiteitsdocumenten.
Kort beantwoord
Veelgestelde vragen
Moet ik V2G-ready als extra optie kiezen?
Nee. Bij Charge Max en Charge Pro is de hardware voor bidirectioneel laden standaard aanwezig. Daarom hoef je die voorbereiding in onze simulator niet apart te selecteren. We kiezen het model op basis van je laadlocatie, het aantal laadpunten en het gewenste beheer.
Kan ik met een V2G-ready laadpaal meteen stroom terugleveren?
Dat volgt niet automatisch uit de voorbereiding van de lader. Ook je wagen moet bidirectioneel AC-laden ondersteunen. Daarnaast zijn geschikte software, een werkende energiedienst en een passende elektrische installatie nodig. Wij controleren de concrete mogelijkheden voordat we een terugleverfunctie voorstellen.
Werkt bidirectioneel laden met iedere elektrische wagen?
Nee. Voor terugleveren via een AC-laadpunt zoals Easee moet de wagen bidirectioneel AC-laden ondersteunen en correct met de laadpaal communiceren. Ondersteuning voor bidirectioneel DC-laden of een stopcontact op de wagen bewijst dat niet. We controleren de exacte uitvoering en software van je wagen.
Heb ik met V2G-ready ook noodstroom voor mijn woning?
Nee, V2G-ready is op zichzelf geen noodstroomvoorziening. Stroom leveren aan je woning tijdens een panne vraagt een complete, daarvoor ontworpen oplossing met veilige scheiding van het net en de juiste omschakeling. We bekijken apart welke toestellen je wilt blijven gebruiken en welke installatie daarvoor nodig is.
Lees meer over noodstroomBronnen