Une batterie domestique peut réduire la consommation du réseau en fournissant de l’énergie stockée à votre maison. Si la mesure inclut également la borne de recharge, la recharge automobile compte simplement comme la consommation domestique. La batterie n'a pas besoin de savoir que vous préférez économiser cette énergie pour la soirée.
La charge minimale définie limite la quantité d’énergie disponible pour une utilisation quotidienne. Avec le 2400 AC+, nous le définissons sur 10% par défaut ; dans les paramètres de l'appareil, il peut être réduit à 5%. Pour chaque modèle sélectionné, nous confirmons la réserve lors de l'installation. Ce minimum est différent de l’énergie supplémentaire que vous souhaitez économiser pour votre consommation du soir.
Cela explique pourquoi une installation fonctionnant correctement peut réagir différemment de ce à quoi vous vous attendez. Nous regardons d’abord le comportement mesuré et votre rythme quotidien. Ce n'est qu'alors que nous choisissons les moments de charge, la réserve de batterie et les limites de puissance qui correspondent.
La batterie voit la consommation, vous avez une destination en tête.
Zendure décrit un schéma pour SolarFlow qui adapte sa puissance à la demande totale mesurée des ménages. Si cette demande augmente au démarrage de la borne de recharge, la batterie risque de se décharger davantage. Il s’ensuit que la recharge des voitures est également compensée, à condition que la borne de recharge soit incluse dans cette mesure et qu’aucune règle de priorité distincte ne s’applique.
Supposons que la maison sans voiture nécessite 0,75 kW et la voiture 7,4 kW. Si la batterie domestique fournit à ce moment-là 2,4 kW, il reste environ 5,75 kW de consommation du réseau. La voiture reçoit donc de l’énergie de la batterie et du réseau. La batterie n’a pas besoin de fournir une puissance de charge complète pour se décharger rapidement.
Avec 5 kWh d'énergie réellement utilisable et une puissance constante de 2,4 kW, cela prend environ 2,1 heures. Il s'agit d'un exemple simplifié sans modification de la consommation, des pertes ou de la réserve. Il montre la différence entre la capacité de stockage en kWh et la puissance de sortie en kW.
Décidez d’abord de ce qui doit être prêt et de ce que vous souhaitez conserver.
Il n’existe pas d’ordre fixe qui convienne à chaque famille. Quiconque est à la maison pendant la journée peut recharger sa voiture directement à l'énergie solaire. Quiconque n'arrive que le soir aura besoin d'un plan différent. Et une voiture qui doit repartir demain matin peut temporairement avoir la priorité sur une réserve de batterie souhaitée.
| Votre objectif | Accord dans l'arrangement |
|---|---|
| Autonomie suffisante au départ | De quelle quantité d’énergie la voiture a-t-elle besoin et quand ? |
| Économisez de l'énergie pour la soirée | Quelle réserve de batterie utilisable la maison souhaite-t-elle conserver ? |
| Utiliser le surplus solaire | La batterie de la voiture ou de la maison reçoit-elle en premier le surplus disponible ? |
La recharge solaire doit être une priorité partagée.
Le Easee Equalizer mesure le flux d'énergie au niveau de la connexion. Si la batterie domestique absorbe d’abord le surplus solaire disponible, la borne de recharge ne verra que peu d’injection. En mode « excédent uniquement », la voiture peut attendre pendant que le soleil brille. C'est peut-être exactement l'intention si vous souhaitez d'abord remplir la batterie.
Si vous souhaitez d’abord charger la voiture, les deux systèmes doivent alors prendre en charge cet accord. La consommation directe d’énergie solaire évite une étape supplémentaire de stockage et de conversion via la batterie domestique. Par exemple, vous pouvez donner la priorité au véhicule pendant la journée et plus tard, lorsque le véhicule est suffisamment chargé, stocker le reste de la production.
Easee nécessite au moins 6 A pour charger : environ 1,4 kW pour une phase et sur un réseau en V 400 environ 4,1 kW pour trois phases. Un programme de recharge actif reste également en vigueur. Une production solaire trop faible ou une fenêtre de charge fermée peuvent donc expliquer pourquoi une séquence souhaitée n'aboutit pas encore à un démarrage de charge. Sur 3 × 230 V sans conducteur neutre, nous examinons séparément la compatibilité et le mode de phase.
Trois situations nécessitent une approche différente.
Par une journée ensoleillée de travail à domicile, la recharge directe peut avoir du sens. Nous laissons la maison utiliser sa consommation normale et déterminons quelle puissance restante peut aller à la voiture. La batterie stocke alors ce qui reste. Les réglages doivent également tenir compte des nuages et du courant de charge minimum.
Si vous rentrez le soir, une batterie de secours peut être utile pour la maison. Nous ajustons la décharge en conséquence pendant la session de charge, dans la mesure où le système de commande sélectionné le permet. Le véhicule peut recharger à une heure programmée, avec une limite appropriée pour la consommation totale du réseau. Cela peut fournir une consommation de réseau plus visible pendant la charge tout en répondant mieux à votre objectif.
Si vous devez partir rapidement et de manière inattendue, une distance suffisante peut être plus importante. Une priorité de chargement temporaire peut alors être utile. Nous sommes d’accord sur la manière dont vous l’utiliserez et sur la manière dont la planification normale reviendra par la suite. Une puissance de recharge inférieure n’est pas une solution si l’énergie nécessaire n’arrive pas à temps au véhicule.
La priorité de charge et la protection de votre connexion vont de pair.
L’équilibrage de charge surveille la puissance disponible. Il ne détermine pas en soi la quantité d’énergie que votre batterie domestique doit stocker pour plus tard. A l’inverse, un schéma de batterie ne doit jamais amener l’installation de recharge au-delà de ses limites de sécurité. En particulier sur un raccordement triphasé, les différentes phases et le fusible principal restent importants.
Nous choisissons ensemble quelle régulation détermine les temps de recharge. Un emploi du temps dans la voiture, l'application Easee, le service énergétique et l'application batterie peuvent chacun avoir un objectif différent. Avec un contrat dynamique, nous examinons également le prix total, les pertes de conversion et les éventuels quarts d'heure supplémentaires de pointe. Le prix de l’électricité le plus bas sur le marché ne constitue pas à lui seul une preuve d’économies.
Cela s'applique également aux 4000 Mix AC+ et Pro. Leur propre puissance d'onduleur CA de 4 kW peut répondre à une demande domestique supérieure à la puissance 2,4 kW d'un 2400 AC+, mais ne détermine pas la priorité de charge automatique. Un nouveau modèle de batterie ne prouve pas non plus une connexion intelligente à la station de recharge Easee ; à cet effet, le dispositif de régulation commun concret doit être adapté et testé.
De cette façon, nous rendons la cause visible.
Un pourcentage de batterie en baisse ne suffit pas à lui seul. Lors d'une session de charge normale, notez l'heure de la journée, la puissance de recharge, la puissance de la batterie, la consommation du réseau et la production solaire. Comparez les valeurs du même moment ; les applications peuvent mettre à jour leurs métriques à différents moments. Indiquez également votre horaire de départ et la réservation de soirée souhaitée.
- Nous vérifions quels consommateurs sont inclus dans la mesure d'énergie et si les données de mesure sont correctes.
- Nous comparons les schémas de charge active et de batterie.
- Nous choisissons des priorités réalisables dans les limites des capacités de votre équipement.
- Nous surveillons une nouvelle session de recharge et vérifions si la réserve, le résultat de la recharge et la consommation du réseau correspondent à l'accord.
Réponse courte
Questions fréquemment posées
Ma batterie domestique est-elle défectueuse si elle se décharge pendant la recharge de la voiture ?
Ce n'est pas nécessaire. Une batterie qui tente de réduire la consommation mesurée du réseau répond également à la consommation de votre borne de recharge. L’énergie dépassant la charge minimale fixée peut être acheminée vers la voiture. Nous discutons de la réserve et la mettons en place dès le placement ; avec le 2400 AC+, nous utilisons 10% en standard, avec la possibilité de réduire à 5% dans les paramètres de l'appareil. Vérifiez simultanément la puissance de charge, la puissance de la batterie et la consommation du réseau pour voir ce qui se passe.
Un Easee Equalizer protège-t-il automatiquement ma réserve de batterie ?
Le Equalizer ajuste le courant de charge à la capacité disponible et peut utiliser le surplus solaire. Cela n’aboutit pas à un accord automatique sur la quantité d’énergie qui doit rester dans une batterie domestique séparée. Pour cette réserve, nous coordonnons le contrôle de la batterie et la planification de la charge.
La position « excédent uniquement » résout-elle toujours ce problème ?
Non. La borne de recharge réagit au surplus que sa mesure constate. Si la batterie domestique stocke d’abord ce surplus, il ne restera peut-être pas grand-chose pour la voiture. Le courant de charge minimum, les phases et les horaires de charge jouent également un rôle. La fonction solaire choisie doit donc correspondre aux priorités de recharge communes.
Ai-je besoin d’une batterie domestique plus grosse pour ma voiture électrique ?
Une batterie plus grosse peut retarder la décharge, mais ne modifiera pas les priorités de charge. Vérifiez d’abord quand votre voiture doit être rechargée, quel surplus solaire est disponible et quelle réserve la maison a besoin. Nous évaluons ensuite si un espace de stockage supplémentaire est vraiment utile.
Évaluer la capacité et l’efficacitéSources